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近期，“地鐵大躍進(jìn)”引起了一些媒體的關(guān)注,，而且擔(dān)憂“大躍進(jìn)”，“不是一線城市的地鐵拓展,，而是很多二,、三線城市的不斷上馬”。在這里面,，無(wú)錫,、武漢、成都,、長(zhǎng)春,、西安被報(bào)道特別點(diǎn)名。

武漢地鐵集團(tuán)已迅速回應(yīng),，表示武漢地鐵建設(shè)絕對(duì)沒(méi)有大躍進(jìn),，目前的密集開(kāi)工只是因?yàn)橹鞍l(fā)展過(guò)慢，必須盡快滿足市民出行需求,。而且表示軌道交通到2012年即可基本自給自足,，通過(guò)“地鐵+物業(yè)”方式可以避免虧損。

很少見(jiàn)到武漢在類似關(guān)系到城市發(fā)展問(wèn)題的質(zhì)疑面前如此迅速回應(yīng)，武漢地鐵集團(tuán)對(duì)武漢列名“地鐵大躍進(jìn)”名單的回應(yīng),，值得肯定,。

現(xiàn)在，“地鐵大躍進(jìn)”的憂思,，主要來(lái)自于運(yùn)營(yíng)虧損造成的納稅人負(fù)擔(dān),，“民何以堪”。這確實(shí)是個(gè)問(wèn)題,。不過(guò),，換一個(gè)角度來(lái)看呢，如果市民出行總是麻煩重重,，而城市不能提供快速公交方案,，那又如何？

世界上的城市地鐵,，據(jù)說(shuō)只有香港能夠盈利,。既然如此，城市地鐵雖然都需要著力降低運(yùn)營(yíng)成本,，提高運(yùn)營(yíng)效益,，但首先考慮的就不是虧損問(wèn)題，而是怎樣方便市民,，并減少市民的支出,。市民支出，包括兩個(gè)部分,，一個(gè)部分是地鐵票價(jià),，另一個(gè)部分是虧損情況下城市政府所提供的補(bǔ)貼。作為公共交通工具,，地鐵應(yīng)具公益性,，如果虧損不是運(yùn)營(yíng)不當(dāng)，適度補(bǔ)貼,，用之公開(kāi)而得當(dāng),，就是公共福利。

方便市民,，不只是使市民可以更好地出行,，而且通過(guò)快速交通減少市民的在途時(shí)間，提高城市運(yùn)行的總體效率,。一些人在換算,，建地鐵幾公里的錢，就可以將全市公交車全部換新一遍,，然而,，這樣的換算,，忽略掉了公交車在路面堵塞對(duì)市民生活和城市環(huán)境的影響,。

對(duì)于武漢來(lái)說(shuō),，一座常住人口超過(guò)900萬(wàn)的城市，長(zhǎng)江漢水使過(guò)江交通壓力巨大,，市內(nèi)交通便捷一直是難題,，地鐵建設(shè)早該著手，地鐵系統(tǒng)早該投用?，F(xiàn)在,，武漢地鐵建設(shè)正在加速，從2012年至2017年,，預(yù)計(jì)將每年有一條地鐵線路投入運(yùn)行,，不過(guò)是盡力彌補(bǔ)歷史欠賬，盡早使市民享受一些工作和生活的便利,。

在“地鐵大躍進(jìn)”的批評(píng)中,，將武漢作為“大躍進(jìn)”的證據(jù)之一列出，并不公允,。更為荒謬的是,，批評(píng)者似乎特別在意“二、三線城市”的地鐵建設(shè),，好像“一線城市”才值得擁有地鐵,，才有資格去拓展地鐵。這是一種怎樣的邏輯呢,？

所謂“一線二線三線”的概念從何而來(lái),，怎樣定義，又怎樣形成,？一步先,，步步先，先開(kāi)放,，先享受政策,，先突破政策，先發(fā)展,，先得利,，所謂“一線城市”難道就要一直先下去，先到地鐵都變成其專利,？一線城市通車幾百公里,，繼續(xù)拓展也不算躍進(jìn)，二線,、三線城市不管交通怎樣擁擠,、出行怎樣不便,，建設(shè)地鐵就是躍進(jìn)，這是為二,、三線城市市民擔(dān)憂,，還是固定差距，認(rèn)為二,、三線城市不該擁有方便的公共設(shè)施,？

地鐵是大運(yùn)量、大成本的城市快速公共交通系統(tǒng),，應(yīng)當(dāng)怎樣建設(shè),，自然是一個(gè)可以研究的問(wèn)題，然而,，請(qǐng)分清青紅皂白,，不要把住“一線”“二線”的門檻。武漢地鐵,，要加快建設(shè)而不應(yīng)動(dòng)搖,。

一些媒體講像武漢這樣的城市建設(shè)地鐵，運(yùn)營(yíng)起來(lái)“民何以堪”,。但武漢每天多少人坐著公交車江南江北花費(fèi)幾個(gè)小時(shí),，這難道不更是“民何以堪”？