今年年初,北京市政協(xié)委員陳杰提出,,目前地鐵上下班高峰期間,站內(nèi)及車廂內(nèi)人滿為患,,過(guò)度擁擠,,環(huán)境很差,且存在較大安全隱患,。建議每個(gè)工作日的上下班高峰時(shí)段,,對(duì)購(gòu)買車票的人群(不含持交通卡人群)提高車票價(jià)格,如每張票價(jià)5元至6元,,以便通過(guò)價(jià)格手段引導(dǎo)旅游購(gòu)物等人群避開(kāi)上下班高峰時(shí)段出行,,緩解地鐵擁擠。北京市發(fā)改委回復(fù)表示會(huì)認(rèn)真研究采納,。(6月9日《京華時(shí)報(bào)》)
以漲票價(jià)的辦法來(lái)緩解地鐵擁擠,,不外是打著以高價(jià)來(lái)遏制需求的理由。隨著價(jià)格上漲,,需求逐漸減少,,這是一個(gè)基本的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,只要票價(jià)夠高,是可以做到?jīng)]有一個(gè)人乘地鐵的,。但問(wèn)題在于,,民生問(wèn)題怎能從市場(chǎng)的角度來(lái)解決,而且,,漲價(jià)也未必能給地鐵減負(fù),。
春運(yùn)堪稱每年一回的世界上最大的“人口遷移”,但不管票價(jià)有沒(méi)有漲,,都依然沒(méi)能阻止絕大多數(shù)人回家的愿望和行動(dòng),。而為地鐵減負(fù),可以說(shuō)是比緩解春運(yùn)還有難度的事情,,畢竟在需求上,,上班的需求可謂比回家過(guò)年的需求更硬。雖然回家過(guò)年是一種強(qiáng)大的習(xí)慣力量,,一年也只有一次,,但是好歹也有緩和的空間,比如偶爾一年不回家,,或折中到春節(jié)后再回家,,但上班不行,一年三百多天,,偶爾不上班可以,,但長(zhǎng)期是絕對(duì)不行的。
而對(duì)于地鐵的上下班高峰期,,除非可以讓上班族們不必上班,,否則提價(jià)對(duì)于他們來(lái)說(shuō),除了增加負(fù)擔(dān),,就沒(méi)有實(shí)質(zhì)性作用,,而如果上班族都辦交通卡而可以免受漲價(jià)之苦,那漲票價(jià)就更沒(méi)作用了,。如果不能對(duì)上班族的流量進(jìn)行分流,,那么任何試圖打壓需求的努力難免要收效甚微,畢竟客流量的大頭在上班族這邊,。
至于非上班族在流量中所占的比例應(yīng)是極少數(shù),,一般而言,上下班時(shí)間交通擁擠可以說(shuō)是常識(shí)了,,若非不得已,,很少有人會(huì)選擇在此時(shí)出行,群眾們這點(diǎn)精明還是有的,。而對(duì)于旅游購(gòu)物者,,尤其是外來(lái)旅游者,,為了趕時(shí)間也未必會(huì)在乎那幾元票價(jià),而有經(jīng)驗(yàn)的導(dǎo)游其實(shí)也是會(huì)提醒的,。如果有人真是不了解,,那通過(guò)一定的宣傳就可以了。這也不難看出,,漲價(jià)沒(méi)必要也無(wú)意義,。
假設(shè)票價(jià)真的從2元漲到5、6元,,一次出行來(lái)回的成本至少增加6元,,對(duì)于沒(méi)辦交通卡的人,一個(gè)月增加的負(fù)擔(dān)至少也得幾十元,,在物價(jià)上漲而收入增加不高的背景下,,對(duì)于普通百姓而言,這是個(gè)不小的負(fù)擔(dān),。
因此,,想通過(guò)這樣的漲價(jià)來(lái)緩解地鐵高峰期的擁擠,是很不靠譜很不合理的,,既難收到實(shí)質(zhì)性的效果,,又增加了百姓的負(fù)擔(dān)。雖然擁擠存在一定的隱患,,但即使在短期內(nèi)想不出好的辦法來(lái)緩解的話,,也不應(yīng)該用這種增加民生負(fù)擔(dān)的辦法。尤其是這種動(dòng)輒以漲價(jià)來(lái)解決問(wèn)題的思路是不可取的,。
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