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中國(guó)又有了一項(xiàng)世界之最。12月26日開(kāi)通的武廣高速客運(yùn)專(zhuān)線,，運(yùn)行時(shí)速達(dá)到每小時(shí)350公里,，成為目前世界上在線運(yùn)行的速度最快列車(chē)。它的開(kāi)通將從武漢到廣州的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間由10小時(shí)縮短到3個(gè)小時(shí),，標(biāo)志著中國(guó)鐵路建設(shè)水平、列車(chē)設(shè)計(jì)能力,、鐵路科技水平都達(dá)到了新的,、前所未有的高度。

然而,，與這條代表世界最新科技,、以惠民便民為目的的鐵路相伴的并不都是鮮花和掌聲，質(zhì)疑聲也隨之而來(lái),。其中,，爭(zhēng)議的焦點(diǎn)就是“高鐵到底該不該高價(jià)”。按照現(xiàn)行規(guī)定,，武廣鐵路一等車(chē)票價(jià)為780元,，二等車(chē)票價(jià)為490元。一些輿論認(rèn)為這一定價(jià)過(guò)高,，脫離了普通民眾承受能力,，更有網(wǎng)友戲稱(chēng)武廣高鐵是讓老百姓“被高速”。

高鐵票價(jià)究竟高不高,，關(guān)鍵看和誰(shuí)比,。如果和速度相近,、投資相近、但距離約為武廣鐵路一半的歐洲之星和日本新干線比,，歐洲之星最低票價(jià)要249美元,，合人民幣1698元，日本新干線要13750日元,，合人民幣1017元,，分別相當(dāng)于武廣鐵路票價(jià)的5倍和4倍，那么可以說(shuō)武廣鐵路票價(jià)很低,，還是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家的價(jià)格,。但與目前中國(guó)各類(lèi)列車(chē)相比，武廣高鐵的票價(jià)就顯得有些高了,，而爭(zhēng)議也正因此而產(chǎn)生,。

中國(guó)鐵路具有明顯的公益性。長(zhǎng)久以來(lái),，鐵路票價(jià)一直維持在較低水平,，因此，絕大多數(shù)長(zhǎng)途旅行的中低收入群體將火車(chē)作為首選交通工具,。武廣高鐵建成后,，較高的票價(jià)顯然與公眾對(duì)中國(guó)鐵路低票價(jià)的印象形成較大反差，招來(lái)質(zhì)疑也屬正常,。同時(shí),，武廣高鐵開(kāi)通后，原有的一些客運(yùn)列車(chē)停運(yùn),，民眾擔(dān)心,，中低收入者將被迫選擇高鐵，接受高票價(jià),，也是“高鐵高價(jià)”受到批評(píng)的重要原因。

其實(shí),，公眾完全不必?fù)?dān)心武廣高鐵會(huì)限制普通百姓出行的選擇,。根據(jù)鐵路部門(mén)公布的數(shù)據(jù)，高鐵開(kāi)通后,，暫停了13對(duì)列車(chē),，但京廣線從長(zhǎng)沙和武漢經(jīng)過(guò)的列車(chē)還有37對(duì)，可供中低收入者選擇,。

站在公眾的角度,，鐵路票價(jià)當(dāng)然是越低越好。但考慮到鐵路建設(shè)的成本,、服務(wù)的品質(zhì)和可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力,，“高鐵高價(jià)”有其合理性,。首先，高鐵極大地縮短了運(yùn)行時(shí)間,，加上一流的硬件設(shè)施和服務(wù),，旅客出行的舒適度大為提高，按照優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的市場(chǎng)規(guī)律,，“高鐵高價(jià)”并不為過(guò),。其次，武廣鐵路總投資達(dá)1000多億元,，為了保證中國(guó)高速鐵路的可持續(xù)發(fā)展,，票價(jià)較高也是收回成本的客觀需要。再次,，武廣高鐵無(wú)論從運(yùn)行時(shí)間還是舒適程度,，都與乘坐飛機(jī)相差不大，目前武漢至廣州的機(jī)票全價(jià)為930元,，再加上機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油稅,，票價(jià)超過(guò)千元，相比之下高鐵票價(jià)的性?xún)r(jià)比并不低,。

高速鐵路作為一種新鮮事物,，得到公眾的認(rèn)可需要熟悉期與適應(yīng)期。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，發(fā)展高速鐵路代表了時(shí)代發(fā)展方向,，是利國(guó)利民之舉，盡管對(duì)票價(jià)存在一定爭(zhēng)議,，也應(yīng)該堅(jiān)定不移地大力發(fā)展,。

高速、安全,、便捷的交通是世界上所有國(guó)家追求的目標(biāo),。回顧人類(lèi)歷史不難發(fā)現(xiàn),，在保證安全的前提下,，交通工具速度越快，往往代表國(guó)家發(fā)展水平越高,，交通發(fā)達(dá)的程度不僅體現(xiàn)了一國(guó)國(guó)力,，更可能決定國(guó)運(yùn)興衰。高速鐵路的出現(xiàn),，將大大提高中國(guó)鐵路的運(yùn)行效率,，進(jìn)而提升整個(gè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，推動(dòng)經(jīng)濟(jì),、社會(huì),、科技,、文化等諸方面發(fā)展。未來(lái)兩三年,，中國(guó)將建成從北京到上海,，從上海到武漢、成都,、昆明的高速鐵路,，可以說(shuō)，高速化已是中國(guó)鐵路的大勢(shì)所趨,，它必將推進(jìn)社會(huì)的整體進(jìn)步,，增進(jìn)全體人民的福祉。

隨著高鐵技術(shù)的進(jìn)一步成熟,，運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)一步降低,，人們有理由相信，高鐵票價(jià)有下降的空間,。而中國(guó)鐵路整體速度的提升,，也意味著未來(lái)人們花同樣的錢(qián)，就有機(jī)會(huì)享受到比現(xiàn)在更好的服務(wù),。同時(shí),，高鐵也將面臨民航、公路和鐵路自身的激烈競(jìng)爭(zhēng),，其票價(jià)合理性和定價(jià)機(jī)制也將在市場(chǎng)檢驗(yàn)中,，不斷完善，更趨合理,。

中國(guó)是世界人口第一大國(guó),，中國(guó)的國(guó)情決定了中國(guó)的發(fā)展離不開(kāi)鐵路的發(fā)展。早在上個(gè)世紀(jì),，孫中山先生就曾提出“交通為實(shí)業(yè)之母,，鐵路為交通之母”的論斷，孫中山更曾辭掉大總統(tǒng),，準(zhǔn)備一心發(fā)展中國(guó)鐵路,。中山先生如果地下有知，看到今日中國(guó)已經(jīng)有了世界上最快的列車(chē),，相信也會(huì)感到欣慰。但中國(guó)的鐵路人不能自滿(mǎn),，今日中國(guó)的鐵路發(fā)展雖然取得很大成績(jī),，可與人民群眾日益增長(zhǎng)的要求仍有很大差距，對(duì)鐵路人而言,，只能說(shuō)“革命尚未成功,，同志仍需努力,。”