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2011年1月11日起,，上海與重慶、成都將對開動臥列車,。該線路采用目前國內最高級的臥鋪車廂,，軟臥車廂每個鋪位都配有獨立視頻系統(tǒng)，高級軟臥更是配有小型會議室,。據了解,，成都鐵路部門23日起已開始售票，高級軟臥成都到上海的最貴票價為2330元,，堪比五星級酒店房價,，而這還是打了7折的價格12月28日（東方早報）。

不久前,，國內媒體曾引用英國《金融時報》(簡稱FT)報道說,，中國科學院向國務院提交報告，敦促相關方面對中國大規(guī)模高鐵建設計劃進行重新評估,。報告擔心中國可能沒有能力負擔如此大規(guī)模的高鐵建設計劃,，而且如此大規(guī)模的高鐵網絡可能并不實用，

據這則報道中說：到2012年底,，中國便有望鋪設1.3萬公里高鐵軌道,。國際鐵路聯盟(IUR)和投資銀行野村證券(Nomura)的數據顯示，這將讓中國的高鐵運輸能力超過世界其余地區(qū)的總和,，能為90%以上的中國人口提供服務,。

日前又有媒體報道： 未來5年內，鐵道部每年的鐵路投資額平均下來大約在7000億左右,，5年即是3.5萬億,，相比 “十一五”的2.2萬億，增加了1萬多億,。筆者算了一下,，在“十二五”的5年里，國家投入到鐵路建設項目上的資金日平均接近20億元,。

自改革開放以來,，我國的鐵路發(fā)展突飛猛進，據有關資料顯示,，30年間鐵路總長度增加了近一倍,，從97年至2007年先后6次提速,，緊隨其后，比過去普通列車更為先進舒適快捷的動車和高鐵先后亮相投入營運,，在這樣發(fā)達的鐵路交通背景下,，一個不爭的事實卻是，老百姓并沒有感覺鐵路為他們出行帶來多大方便,，普通列車依舊人滿為患,，每年的春運都同樣一票難求，今年的十一黃金周期間,，鐵路部門仍面臨著巨大交通壓力,，或許有人會說鐵路客運增長速度趕不上流動人口的增長，但筆者以為原因并非如此簡單,，而是新增鐵路的建設理念問題,。

過去,，老百姓出遠門的首選交通工具就是火車,，雖然擁擠臟亂但票價低廉，隨著公路交通迅猛發(fā)展,，老百姓收入的增加,，出行的交通工具日趨多樣化，但是很多人還是鐘情于火車,，對老百姓來說不僅票價仍相對低廉,，還多了一項重要考慮內容：安全。但是,，鐵路的后續(xù)發(fā)展卻慢慢的偏離了普通老百姓需求,，隨著列車的更新換代，票價也像是長了翅膀,，過去那種低廉票價的“黃皮”“藍皮”已經原來越少,，取而代之的各種車型所伴隨是翻番的票價，老百姓想乘坐低價的普通“直快”,，需要付出比過去更大的擁擠,，連續(xù)幾年的春運期間，在南方城市打工的人們,，紛紛放棄鐵路,，有條件的專車接送，沒有條件的甚至拖兒帶女駕摩托返鄉(xiāng),，今年春節(jié)前鐵騎返鄉(xiāng)的大軍有增無減,，形成一道“悲壯”的風景線，多少人為之動容,。眼下,，2011年春運即將開始,，不是筆者妄猜，火車站的擁擠狀況不會有所好轉,，動車及豪華列車的增多,，普通列車的相應減少，摩托還鄉(xiāng)大軍有可能還會更加“悲壯”

在現有經濟狀況下,，做為鐵路客運最大的客源就是普通老百姓,，而老百姓對出行工具最基本的要求是安全和價廉，筆者可以武斷的說：大多數出行的老百姓還不敢有高檔舒適的奢求,，這還不是他們的經濟條件所允許,，然而從近年鐵路客運列車的發(fā)展來看，已經漸漸的把與老百姓的距離拉開了,，眼光也不由自主的投向了白領以上消費群體,，在能乘坐動車還讓百姓羨慕不已的時候，高鐵又橫空出世,，眼下,，豪華動臥列車的票價竟然都超過了飛機票，報道中也說,，由于大量的四川,、重慶籍務工人員在長三角地區(qū)打工，他們有多高的收入可以享受這樣的動臥,，每年春運期間,，上海到成渝方向火車票，在加開多輛臨客的基礎上還是一票難求,。天價動車一族讓老百姓可望而不可及,，可想而知屆時會是一種什么樣的擁擠狀況。

新型的鐵路建設和發(fā)展以及追求效益的思維已經把這最大的需求群體斷然拋棄,，曾經有報道報道：今年啟用的武漢-廣州高鐵目前日常運行平均上座率還不到一半,，新近開通的滬杭高鐵上座率更低。票價過高是導致高鐵上座率低的主要原因,，一邊是一票難求,，一邊是乘客寥寥無幾，這是為老百姓提供方便快捷的交通工具,，還是某些官員怪異思維的結果,，老百姓看到這樣的情景，心里會是怎樣的感受,，不知道鐵路部門的官員考慮到了沒有,。

鐵路是國民經濟的大動脈，我們相信要想富多修路，國家投入巨額資金來發(fā)展鐵路,。目的也是為了發(fā)展民生,，促進經濟的發(fā)展，投入鐵路建設的資金來源于人民群眾納稅,，建設鐵路也就應該首先考慮為廣大的普通群眾服務,，首先應考慮社會效益而不能單純的去追求世界第幾或奢侈豪華，因此,，筆者以為新增鐵路建設項目也好,，改造項目也好，首先要成為普通人民群眾的鐵路,，把方便安全快捷首先還給老百姓,，就像一個人一樣，首先顧住溫飽再考慮營養(yǎng)搭配,，老百姓乘火車難的問題還沒有解決掉,，便極力在豪華奢侈上做文章，筆者以為這不是在為老百姓建鐵路思維,，投入的越多,，只能是一道道美麗的風景線，像上海到重慶成都這樣的超豪華動臥,，她只不過是極少數富貴階層的休閑項目而已,，把火車票賣成了機票價,，不是老百姓都能飛,。