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京福動車停運(yùn),，也給高鐵提了個(gè)醒

www.fjnet.cn?2010-04-14 10:25? 尹平平?來源：新華每日電訊我來說兩句

我們并非反對提速,、反對進(jìn)步,，而是提倡提供多種出行選擇和構(gòu)建多層次的票價(jià)結(jié)構(gòu)，說白了就是享高速可高價(jià),，而有時(shí)間但錢又不多的人,，也有慢車可坐

北京南至福州的D371、D372次動車組停運(yùn)了,，從4月13日起,。

據(jù)福州鐵路方面人士介紹，從2月初運(yùn)營以來,，京福動車的售票情況就不太理想,，“按照原先的設(shè)想，這條動車線路要運(yùn)行到2015年京福高鐵開通后才退出,。但現(xiàn)在僅運(yùn)行了60多天就叫停,。”(4月13日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》)

京福動車的停運(yùn),，是客運(yùn)市場競爭優(yōu)勝劣汰的結(jié)果,，未必是壞事,。和普快直達(dá)列車相比，它太貴──普快直達(dá)車最貴的軟臥下鋪是705元,，而動車的坐票就要500多,，臥鋪票更高達(dá)千余元；和飛機(jī)相比,，它太慢──雖然16個(gè)小時(shí)的動車比普快直達(dá)車快了將近4小時(shí),，但是這段路程坐飛機(jī)只需不到3小時(shí)。而且福州至北京的機(jī)票價(jià)格為1610元,，只要不是在春運(yùn)期間,，該路線的機(jī)票折扣基本在3～6折，也就是說,，飛過去最多也用不了1000元,。在不具競爭優(yōu)勢的情況下，京福動車上座率低無疑是必然,。

有網(wǎng)友還得出了另一種結(jié)論,，他們說，若不是停運(yùn)動車,，而是停駛同線路的其他列車,，逼著人們花高價(jià)享高速，缺了選擇,，哪怕明明是好事,，怕也會讓人心里不舒服。

由此說來,，我們并非反對提速,、反對進(jìn)步，而是提倡提供多種出行選擇和構(gòu)建多層次的票價(jià)結(jié)構(gòu),，說白了就是享高速可高價(jià),，而有時(shí)間但錢又不多的人，也有慢車可坐,。以個(gè)人經(jīng)歷為例,，有位朋友近日向曾頻繁往來京滬之間的筆者咨詢：從北京到上海坐哪趟列車性價(jià)比最高，筆者竟無言以對,。因?yàn)榫g性價(jià)比最高的幾趟直快列車,，早在去年4月就已被“淘汰出局”，剩下的特快和動車要么太慢,、要么太貴,，哪個(gè)也不太值得推薦。

京福動車的停運(yùn),，也給正在大量上馬的高鐵提了個(gè)醒,。除了為旅客提供多種優(yōu)價(jià)比,，投資也要考量回報(bào)比。

據(jù)報(bào)道,，到2012年,，中國以高鐵為主的客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬公里，成為全球高鐵運(yùn)營里程之最,。高鐵的意義不僅限于讓人們出行更為快捷方便,。據(jù)中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)測算，若對鐵路基建年投資6000億元,，就能創(chuàng)造600萬個(gè)就業(yè)崗位,，同時(shí)還將拉動機(jī)械、冶金,、建筑,、橡膠、合成材料,、電力等一條萬億元產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,，可謂“火車一響，黃金萬兩”,。鐵道部副部長王志國也曾指出,，高鐵不僅對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義深遠(yuǎn)，而且有利于推動區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展,。

不過,，需要注意的是，高鐵的盈利周期較長,，要想靠發(fā)展高鐵獲取巨額經(jīng)濟(jì)利潤,，實(shí)現(xiàn)各種發(fā)展目標(biāo)，要在前期大規(guī)模投入,，并且要做好長期虧損的心理準(zhǔn)備。以中國首條高鐵京津高鐵為例,，自2008年8月1日開通后的14個(gè)月內(nèi),，其損失已超7億。據(jù)專家分析,，其若想收回204.2億元的全部投資成本,，預(yù)計(jì)需要16年?？梢?，在決策時(shí)要充分考慮風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力。

我們不是反對盈利,，也絕不愿看到列車因上座率低而虧損,。但應(yīng)當(dāng)警惕的是,，動輒掛上個(gè)Z或D，速度未見快多少,，票價(jià)倒是漲幾多,，以致對不少經(jīng)濟(jì)承受能力有限的乘客來說，鐵路列車的種類雖然越來越多,，可供選擇的車次卻越來越少,。這不僅有違動車、高鐵等新型鐵路列車投運(yùn)的初衷,，而且如果沒人買賬,，還將導(dǎo)致虧損。但愿這是我們多慮了,。

尹平平(新華每日電訊評論員)