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近日,，多家媒體報道稱,，在8月26日召開的中國民航全行業(yè)航空安全緊急電話會議上，民航局長李家祥首次披露，在2008年至2009年的行業(yè)調查中,，共查出200多名飛行員資質造假，其中涉及深圳航空公司的飛行員就有103人,。雖然民航方面還未就此事向社會公開發(fā)布準確消息,，但從大量報道所反映的情節(jié)看，飛行員資質造假的現(xiàn)象在民航領域確實存在,。

所謂飛行員資質造假,，是指飛行員在調動或軍轉民的過程中，虛報或偽造自己的飛行經歷尤其是飛行時間,，以期獲得更好的崗位和更優(yōu)厚的報酬,。資質造假只可能讓一些飛行員提前成為機長或副駕駛，而不會讓外行人成為飛行員,，因此,，這一現(xiàn)象并不像外界所想象的那么恐怖。

但公眾由此而生發(fā)的心理緊張仍是難以稀釋的,。眾所周知,，航空領域有一個著名的海恩法則，它說的是,，在每一起重大的航空事故背后,，都有29次輕微事故、300起未遂先兆以及1000個事故隱患,。因此,，要想避免航空災難的發(fā)生，就必須把這些先兆和隱患都消滅掉,，這就意味著在航空安全領域必須實行零容忍,。飛行員資質造假就其性質而言，如果發(fā)現(xiàn)得早,，可能是隱患,，如果排查不及時，就可能升級為先兆,。如果不具備資質的人走上了機長等重要崗位,，引發(fā)事故的幾率就會大大增加。飛行員資質造假對海恩法則的這種“觸發(fā)”效應,，不能不引起整個社會的警惕,。

如果飛行員資質造假只是偶發(fā)的孤例,，那或許說明安全管理和隊伍建設存在一定漏洞。但是,，當這種現(xiàn)象大面積發(fā)生時,，它就有了不同的意味。首先它意味著,，資質造假在航空領域是一種“慣例”,，業(yè)內人士對此有所知曉，但既不向外界透露,，也不會主動向管理機構揭發(fā),。這種心照不宣的行業(yè)氛圍，當然與海恩法則所要求的零容忍是完全背道而馳的,。其外，大批飛行員資質造假也不可能不驚動管理層,，這或許表明,，某些航空公司出于自身利益的需要，暗中容忍乃至變相縱容飛行員造假,。當造假行為受到規(guī)則的默許時,，它就帶有一定的潛規(guī)則色彩。更進一步可以想到,，航空公司尤其是一些小航空公司之所以對資質造假睜一眼閉一眼,，多半是為了爭奪飛行員這一稀缺資源，進而拼搶航線和市場份額,。因而,，飛行員資質造假實際上是航空業(yè)超常規(guī)發(fā)展和惡性競爭的一個征兆。它的可怕之處,，恰恰就表現(xiàn)在這里,。

航空是一個系統(tǒng)工程，其復雜程度是外界無法了解也難以想象的,。但僅從常識角度就可以知道,，航空業(yè)的快速擴張不可能只影響到飛行員這一個環(huán)節(jié)。機務,、空管乃至更高層級的管理人員是否也存在造假或資質不符的問題,，較小航空公司是否具備復雜航線所要求的資源與能力，航空公司的安全管理和安全文化是否存在縮水情形,，都是需要深入考量的,。假如飛行員資質造假是一個先兆，同時還是一種征兆,，那么,，它背后的999個其他征兆又是什么,，又該怎樣去排除呢？這無疑是需要民航管理機構去解答的,。

現(xiàn)代社會存在一個標志性現(xiàn)象,，即所謂知識鴻溝。喝牛奶的人不知道如何生產奶粉,，坐飛機的人當然也不懂開飛機,。如果生產奶粉的人和開飛機的人關起門來，以長期形成的行業(yè)慣例來經營整個行業(yè),，則知識鴻溝和內部規(guī)則就可能成為公共安全的威脅,。從這個角度而言，航空領域的安全會議不對媒體開放,，而是讓大家去捕風捉影或憑空想象,，也是一種放大知識鴻溝、回避社會監(jiān)督的表現(xiàn),。

出于對災難的恐懼,，每一次重大航空事故總會在人們心理上留下長久而難以彌合的傷口。在療傷的過程中,，某些新聞或傳聞總會格外引起人們的關注,。這一點，不僅應該得到理解,，更應該得到誠實的回應,。