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24日晚,，河南航空有限公司一架從哈爾濱飛往伊春的客機(jī)在伊春林都機(jī)場(chǎng)附近失事,，40余人遇難，舉國(guó)震驚,！生命頃刻間以此般慘痛的方式遽然離世,，令人傷懷，生者對(duì)逝者的悼念理應(yīng)成為我們的一種道德義務(wù),。

當(dāng)中國(guó)民航2102天的 “零事故”紀(jì)錄就此打破后,，輿論最多的追問就是：

空難究竟是什么原因造成的？相信中國(guó)頂尖的航空安全專家將云集伊春,，集體分析和會(huì)商事故原因,，并以最快速度公布結(jié)果，回應(yīng)民眾的知情權(quán),。

縱覽空難原因,，通常無外乎主觀和客觀。主觀就是由于各種人為失誤導(dǎo)致,，比如地面導(dǎo)航指令錯(cuò)誤,、飛機(jī)著陸時(shí)種種不當(dāng)操作等，客觀就是各種非人為因素導(dǎo)致,，比如惡劣天氣,、飛鳥撞擊等。因?yàn)榇祟愒蛘{(diào)查,，必須掌握大量一手證據(jù),，我們無從置喙，唯有等待真相大白的一天,，方可在事實(shí)基礎(chǔ)上表達(dá)意見,。然而，直接原因不便評(píng)議猜度,，但并不妨礙我們對(duì)空難背后呈現(xiàn)的宏大背景進(jìn)行梳理,、推斷和商榷。從安全第一、生命至上的角度而言,，任何有益于此的探究與意見,，都是全局性、立體式亡羊補(bǔ)牢的重要一環(huán),。

此次失事客機(jī)是夜晚降臨伊春機(jī)場(chǎng)的,，對(duì)于一個(gè)“地處山谷交會(huì)漫灘處”的機(jī)場(chǎng)，夜航條件比較復(fù)雜,，何以“明知山有虎偏向虎山行”,？一個(gè)最常見的原因就是為了降低飛機(jī)航班成本。增加飛機(jī)利用率,，以“開源”方式降低成本,，這是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最常見的行為，尤其對(duì)于剛剛開通不久的線路而言,，降低成本,、增加收入，以滿足市場(chǎng)生存與發(fā)展需求,，往往會(huì)成為必選之項(xiàng),。此次失事飛機(jī)所屬的河南航空是中國(guó)民航業(yè)的童子軍，此次出事的線路更是才“滿月”不久,。在這種市場(chǎng)壓力下,，安全因素可能更多被經(jīng)濟(jì)因素所掩蓋。早在去年,，南航黑龍江分公司運(yùn)行安全技術(shù)部的一份文件就曾明確規(guī)定：“9月1日以后伊春機(jī)場(chǎng)原則上不飛夜航,。”不知道在這樣一個(gè)條件復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行夜航,，是不是造成事故的一個(gè)間接原因,？實(shí)力不強(qiáng)的航空公司為了市場(chǎng)而忽視安全，這是不是造成事故的間接原因,？

從這個(gè)邏輯更進(jìn)一步,，不難發(fā)現(xiàn)中國(guó)航空領(lǐng)域的另一個(gè)隱憂。同樣以河南航空為例,，其降生背景有二：一是經(jīng)濟(jì)危機(jī)下,，民營(yíng)等實(shí)力不強(qiáng)的航空公司急欲尋求出路，找尋合作方,；二是航空公司在某種程度上會(huì)成為一個(gè)地區(qū)的形象標(biāo)簽,，地方政府會(huì)以各種優(yōu)惠政策為嫁妝，尋求與一些航空公司的聯(lián)姻,。河南航空在降生前,，河南省政府曾與東星航空和春秋航空接洽未果,，最終選擇與鯤鵬航空公司合作。河南航空出世的背景并非孤例,，而是成為一種現(xiàn)象,，昆明、天津,、成都等地政府都以不同方式與外界合作,，建立具有本地名片性質(zhì)的航空公司。這種現(xiàn)象恐怕不僅僅是市場(chǎng)現(xiàn)象,，還若隱若現(xiàn)摻雜著地方政府的一種“形象工程思維”,，這種并非完全市場(chǎng)行為的現(xiàn)象，是不是也對(duì)造成事故留下一個(gè)結(jié)構(gòu)性的隱患,？

再進(jìn)一步而言，航空業(yè)在高速公路,、高鐵動(dòng)車極速發(fā)展的逼迫下,，被迫向更多地方短途和冷線開辟市場(chǎng)，被迫不斷以價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)對(duì)鐵路,、公路的競(jìng)爭(zhēng),，這種背景下，飛行員的素養(yǎng),、飛機(jī)成本的安全要求,，往往會(huì)低于原來標(biāo)準(zhǔn)，這是不是也算一種宏觀格局下的安全隱患,？

以這種邏輯考量,，伊春空難就是對(duì)中國(guó)當(dāng)下交通變局的一種警示。