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24日晚,，河南航空有限公司一架從哈爾濱飛往伊春的客機(jī)在伊春林都機(jī)場(chǎng)附近失事,，40余人遇難，舉國(guó)震驚,！生命頃刻間以此般慘痛的方式遽然離世,，令人傷懷,，生者對(duì)逝者的悼念理應(yīng)成為我們的一種道德義務(wù)。

當(dāng)中國(guó)民航2102天的 “零事故”紀(jì)錄就此打破后，輿論最多的追問(wèn)就是：

空難究竟是什么原因造成的,？相信中國(guó)頂尖的航空安全專家將云集伊春,，集體分析和會(huì)商事故原因，并以最快速度公布結(jié)果,，回應(yīng)民眾的知情權(quán),。

縱覽空難原因，通常無(wú)外乎主觀和客觀,。主觀就是由于各種人為失誤導(dǎo)致,，比如地面導(dǎo)航指令錯(cuò)誤、飛機(jī)著陸時(shí)種種不當(dāng)操作等,，客觀就是各種非人為因素導(dǎo)致,，比如惡劣天氣、飛鳥撞擊等,。因?yàn)榇祟愒蛘{(diào)查,，必須掌握大量一手證據(jù)，我們無(wú)從置喙,，唯有等待真相大白的一天,，方可在事實(shí)基礎(chǔ)上表達(dá)意見。然而,，直接原因不便評(píng)議猜度,，但并不妨礙我們對(duì)空難背后呈現(xiàn)的宏大背景進(jìn)行梳理、推斷和商榷,。從安全第一,、生命至上的角度而言，任何有益于此的探究與意見,，都是全局性,、立體式亡羊補(bǔ)牢的重要一環(huán)。

此次失事客機(jī)是夜晚降臨伊春機(jī)場(chǎng)的,，對(duì)于一個(gè)“地處山谷交會(huì)漫灘處”的機(jī)場(chǎng),，夜航條件比較復(fù)雜，何以“明知山有虎偏向虎山行”,？一個(gè)最常見的原因就是為了降低飛機(jī)航班成本,。增加飛機(jī)利用率，以“開源”方式降低成本,，這是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最常見的行為,，尤其對(duì)于剛剛開通不久的線路而言，降低成本,、增加收入,，以滿足市場(chǎng)生存與發(fā)展需求,，往往會(huì)成為必選之項(xiàng)。此次失事飛機(jī)所屬的河南航空是中國(guó)民航業(yè)的童子軍,，此次出事的線路更是才“滿月”不久,。在這種市場(chǎng)壓力下，安全因素可能更多被經(jīng)濟(jì)因素所掩蓋,。早在去年,，南航黑龍江分公司運(yùn)行安全技術(shù)部的一份文件就曾明確規(guī)定：“9月1日以后伊春機(jī)場(chǎng)原則上不飛夜航?！辈恢涝谶@樣一個(gè)條件復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行夜航,，是不是造成事故的一個(gè)間接原因？實(shí)力不強(qiáng)的航空公司為了市場(chǎng)而忽視安全,，這是不是造成事故的間接原因,？

從這個(gè)邏輯更進(jìn)一步，不難發(fā)現(xiàn)中國(guó)航空領(lǐng)域的另一個(gè)隱憂,。同樣以河南航空為例,，其降生背景有二：一是經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，民營(yíng)等實(shí)力不強(qiáng)的航空公司急欲尋求出路,，找尋合作方,；二是航空公司在某種程度上會(huì)成為一個(gè)地區(qū)的形象標(biāo)簽，地方政府會(huì)以各種優(yōu)惠政策為嫁妝,，尋求與一些航空公司的聯(lián)姻,。河南航空在降生前，河南省政府曾與東星航空和春秋航空接洽未果,，最終選擇與鯤鵬航空公司合作,。河南航空出世的背景并非孤例，而是成為一種現(xiàn)象,，昆明,、天津、成都等地政府都以不同方式與外界合作,，建立具有本地名片性質(zhì)的航空公司,。這種現(xiàn)象恐怕不僅僅是市場(chǎng)現(xiàn)象，還若隱若現(xiàn)摻雜著地方政府的一種“形象工程思維”,，這種并非完全市場(chǎng)行為的現(xiàn)象,，是不是也對(duì)造成事故留下一個(gè)結(jié)構(gòu)性的隱患？

再進(jìn)一步而言,，航空業(yè)在高速公路,、高鐵動(dòng)車極速發(fā)展的逼迫下，被迫向更多地方短途和冷線開辟市場(chǎng),，被迫不斷以價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)對(duì)鐵路,、公路的競(jìng)爭(zhēng),，這種背景下,，飛行員的素養(yǎng),、飛機(jī)成本的安全要求，往往會(huì)低于原來(lái)標(biāo)準(zhǔn),，這是不是也算一種宏觀格局下的安全隱患,？

以這種邏輯考量，伊春空難就是對(duì)中國(guó)當(dāng)下交通變局的一種警示,。