高鐵和航空業(yè)這兩大主體的競爭,，都沒有涉及民企，換句話說,，民企眼下還沒有能力參與這樣的競爭,，這不能不說是個遺憾。
10月26日《廣州日報》報道,，今年年底前即將開通的武廣（武漢至廣州）高鐵,，給各家航空公司帶來巨大的競爭壓力。趕在高鐵開通前爭奪客源,，航空公司可謂絞盡腦汁,，國航華南基地總經(jīng)理羅勇表示，快線票價將根據(jù)市場需求隨時做出調(diào)整,。
在真正的市場環(huán)境里,，競爭是必然的，而有效競爭的結(jié)果則是,，要么降價以促銷,，要么取消該項服務(wù)。高鐵與航空業(yè)之間的競爭,，實際上就是以非?；鸨姆绞剑议_了鐵路,、航空之間競爭的序幕,。毫無疑問，這樣的競爭是有益于公眾的,。
但是,，如果把這場價格與服務(wù)的競爭放在現(xiàn)實的語境中，我們就會發(fā)現(xiàn),，由高鐵引發(fā)的這場競爭,，其激起的漣漪效應(yīng)僅局限于航空與鐵路這兩個領(lǐng)域里的部分線路，而且就競爭主體而言,，無論是高鐵還是航空公司,，都是國企。換言之,，這場競爭的兩大主體都沒有涉及民企，民企眼下還沒有能力參與這樣的競爭,，這不能不說是個遺憾,。
此前，在航空領(lǐng)域，曾有以春秋航空為代表的民營企業(yè)加入到價格戰(zhàn)中,，并一度掀起了民企向國企挑戰(zhàn)的勢頭,。但可惜的是，由于經(jīng)營上的問題以及融資上的困難,，一些航空業(yè)民企要么關(guān)門倒閉,，要么被兼并，要么只能勉強維持,，因此當(dāng)下的航空業(yè),，是國有企業(yè)當(dāng)?shù)溃淮嬖诔浞值母偁帯?/p>
應(yīng)該承認(rèn)的是,，現(xiàn)在國內(nèi)許多重要的領(lǐng)域,，依然是國企占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，民企要想進入依然難于上青天,。雖然國家一再出臺政策,，對民企進入航空、電力,、石油等領(lǐng)域予以鼓勵,，但現(xiàn)實情況卻是，民營企業(yè)不僅進入難,、立足難,，而且面臨著與國企從一開始就注定的不平等競爭，這樣的競爭,，民營企業(yè)從起跑線上就輸了大半,。
所以，當(dāng)人們感慨于高鐵與民航的競爭為消費者帶來了看得見的實惠,，并迫使一些占據(jù)壟斷地位的國企降低價格,、提高服務(wù)質(zhì)量時，我們應(yīng)該從中感受到市場調(diào)節(jié)的巨大力量,，讓市場以無形的手來決定一切,，而非以有形之手來布局一切，這才是市場經(jīng)濟的真諦,。
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