4月20日起國內航線機票銷售實行新的運價體系，機票普遍上漲一成。民航局再次對此發(fā)表聲明,，稱這只是航空企業(yè)的自主調整,。(4月22日《廣州日報》)
和以往以油價上漲、運營成本上升為由的漲價不同,，此次的聯合漲價,，卻故意漲得有些“蹊蹺”，似乎自己也感到理不直氣不壯,，所以搞得像在和公眾“躲貓貓”一樣,，含羞萬狀、扭捏作態(tài),。
我們眼中幾大航空公司合謀的赤裸裸的“抱團漲價”,，在業(yè)內的正規(guī)表述卻是“新運價體系下的機票銷售”。當然,，這么一個簡單的文字游戲,，基本直接導致國內航線票價上漲一到兩成。而且特價票也比以前少了,，甚至為了蒙蔽視聽,，今后民航訂票只顯示票價，而不顯示折扣,。若用一個詞來形容這次所謂的運價調整,，恐怕非“處心積慮”莫屬了。
更讓人憤怒的是,，上述舉措就如人為施放的煙幕彈,，導致漲價幾乎成為無人擔責的鬧劇，但顯然應由人出面為此負責,。而以往漲價事件的導演之一民航局,，在此次事件中的言行，也頗具迷惑性：最開始民航局聲稱，國內航空運輸價格管理政策沒有發(fā)生任何變化,；而當漲價已成禿子頭上的虱子——明擺著的,，賴也賴不掉的情況下，民航局再發(fā)聲明,，稱這只是航空企業(yè)的自主調整,；好一個“自主調整”，似乎想把漲價責任和民眾質疑,、反感情緒,，撇得一干二凈。
果真如此嗎,？恐怕對民航局此前種種“價格干預”有所耳聞之人,，都難以相信此次民航企業(yè)悍然漲價沒有得到民航局的首肯。遠的不說,，至少今年初記得民航局就曾計劃對國內699條航線進行價格干預,，要求航空公司不得低于成本價銷售機票。那么此次五大航空公司在自知“有愧,、有‘罪’”的情況下,，寧可蹩腳地給漲價披上一個所謂的“新運價體系、系統(tǒng)升級”的外衣,，也要忝著臉甘冒天下之大不韙地逆勢漲價,，真的只是“自主調整”嗎？就沒有民航局的一點影子在內,？
不幸的是,，一位業(yè)內人士日前揭了底：“(漲價)已得到主管部門的同意，中航信不過是執(zhí)行者而已”,?！爸鞴懿块T”是誰，請看補充說明：“這件事(聯手漲價)肯定要得到民航中南局市場處方面的認可,，由局方牽頭執(zhí)行,。”對照民航局以往的“禁折令”“限價令”,，以及此次急于撇清關系的兩次聲明,，或許這位業(yè)內人士的話更值得相信。
假如業(yè)內人士所言非虛,，那么作為中國民航業(yè)背后的“終極Boss”,，民航局的幾番卸責聲明就顯得異常搞笑了。讓人覺得它就如影視劇里的大佬,，平時只在背后遙控,，出了事后輿情民憤則全由一線馬仔“頂缸”,。若在劇本里,，這種劇情固然無妨,，反而會增加票房和收視率，但在現實中,，這絕對有損一個行業(yè)主管部門的形象和公信力,。因為這么做的前提是，假設人們都是弱智和冤大頭,，窺視不出此間奧秘,。而事實證明，民眾智商顯然要超過至少不低于,，某些長年坐在四季如春的辦公樓里起草“禁折令”的官員,。
當然，事實也一再證明不管怎樣的“價格同盟”,，哪怕是寡頭壟斷格局下的微弱競爭,，都可能最終瓦解同盟。稍有經濟常識之人,，都不會相信這樣的以損害消費者為出發(fā)點的價格合謀最終能拯救一個行業(yè),。但是為何民航領域這類的“價格異象”層出不窮，而且每次背后都能或清晰或模糊地浮出民航局的面孔呢,？
這就得在民航局的特殊身份上找原因了,。其實我們也不能污蔑民航局官員都是智力殘障人士，他們之所以不按套路出牌,，是因為民航局是民航國有資產的代表,，肩負實現國有資產保值增值的使命。所以不能坐視民航虧損而無動于衷,，在恨鐵不成鋼的心理下,，價格干預就可能源源不斷地出現。而在民怨沸騰之際,，民航局也不敢再頻頻露臉,、頤指氣使，而是漸漸隱身幕后,。于是就有了本文開頭的那一幕,。*=（李曉亮）
（責編：李艷）
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