當鐵道部發(fā)言人宣布高鐵的上座率高達120%時,，我和多數對高鐵運行狀況稍有了解的人一樣，頗感意外,。因為自從7月1日滬寧城際高鐵開通以來,，我已乘過6次,。除了7月1日當天是買的VIP票，坐在車尾(事先報道可坐在車頭,，上車后才知道車頭的VIP座根本不開放),，看不到其他車廂的情況外，其他5次都看到車廂中的空座,，有時看到一節(jié)車廂內的乘客不到一半,。就是那間VIP座，8個座位也只有5位乘客,。不過按鐵道部運輸局綜合部主任李軍的說法,，我才發(fā)現自己實在孤陋寡聞，原來高鐵的上座率有自己的統(tǒng)計標準,，“高鐵列車中途停站,，旅客有上有下，席位是可以復用的,，所以上座率超過100%并不一定超員”,。這完全證明，“中國高速鐵路自運營以來始終保持客流非常旺盛的狀態(tài),，高鐵上座率120%是真實準確的,。”
但我還是不明白,，這樣特殊的上座率有什么意義,，因為公眾無法通過這樣的上座率來了解高鐵實際運行的情況和成效。大家心目中的上座率是很簡單的,，就像一個有1000個座位的電影院,，賣掉了800張票又沒有退票，那就是80%的上座率,。至于買了票不來,，或者開映后就走了，都沒有關系,，因為票款已經收到了,。但聽了李主任的解釋才知道，高鐵的上座率完全反映不出經濟效益,，甚至可以與客流的實際情況無關,。舉個極端的例子，從上海到南京發(fā)出兩列列車,，一列是直達車,，上海上了900位旅客，還有100個空座，上座率是90%,，以每張票150元計,，收入是13.5萬。另一列車途中?？?個車站,，也是1000個座位，始發(fā)站至第一站間有800位旅客,，第二站至第五站間完全無人,，第五站至第六站間又有800位旅客，上座率是160%,，以每張票30元計,，收入是4.8萬。那么,，90%的上座率與160%的上座率如何比較,？160%的上座率就能證明“客流非常旺盛的狀態(tài)”嗎？
我記得以前鐵道部門使用“人公里”這個單位,，無疑要比簡單的上座率精確得多,。在上面兩例中，上海南京間以300公里計,，前者就是270000人公里,，后者以每段50公里計，就只有80000人公里,，高下立現,。
其實，現在高鐵都用電子票,，進站都經掃描,，每張票的信息非常完整,，完全可以采用更精確的“上座率”,。如上座率應該以全程為單位進行折算，上海南京間應以滿300公里為1個基本單位,，像上面假設的那兩張票,，每張只坐了50公里，只能計為16%單位,。用這種方法計算,，后一列車的上座率只有30%，而前一列車依然是90%,，應該比較能反映實際情況,。另一種辦法是根據收入計算，如每張票以150元為單位，后一列車的每張票只能折為20%,，上座率為36%,。采用這些統(tǒng)計辦法沒有任何技術上的困難，卻能使公眾了解高鐵的運行狀況和效益,，遠比目前的120%上座率“真實準確”,。
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