2012年國(guó)內(nèi)將建成“8小時(shí)交通圈”,、高鐵通臺(tái)灣,、10年內(nèi)修建通往歐洲和印度的高鐵網(wǎng)……無論是技術(shù)上還是范圍上，中國(guó)的“高鐵王國(guó)”夢(mèng)正在由夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí),。不過,，對(duì)于國(guó)人來說，高鐵如何高速發(fā)展固然是個(gè)關(guān)心的問題,，但如何能夠坐上惠而不費(fèi)且不再一票難求的交通工具才是他們最為關(guān)心的問題,。
而針對(duì)百姓“高鐵票價(jià)偏高脫離實(shí)際”的質(zhì)疑，鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利近日表示,，與傳統(tǒng)鐵路客運(yùn)票價(jià)相比,，目前的高鐵票價(jià)是提高了，但從上座率來看,，還是得到了社會(huì)認(rèn)可的,；并且，和“其他的交通運(yùn)輸方式”相比,，高鐵還是有競(jìng)爭(zhēng)力的,。
對(duì)于幅員遼闊的中國(guó)來講，特別是隨著改革大潮的不斷地縱深推進(jìn),，大幅的人口流動(dòng)依然成為目前國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途客運(yùn)的主要壓力,，每年春運(yùn)被稱為每年一次的“人口在遷移”?？梢钥隙ǖ氖?，春運(yùn)難的問題有望于高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成而逐步解決，不過高昂的票價(jià)到底有多少百姓能夠接受,，在運(yùn)力緊張的長(zhǎng)途客運(yùn)現(xiàn)狀面前,，高鐵高票價(jià)“被認(rèn)可”還是百姓“被選擇”，卻絕非鐵道部用“上座率”能夠衡量的,。
高鐵票價(jià)之爭(zhēng),，筆者認(rèn)為問題的關(guān)鍵是如何在經(jīng)濟(jì)發(fā)展與民生需求之間找到一個(gè)好的契合點(diǎn)，既能夠解決因人口大范圍流動(dòng)帶來的交通壓力,，滿足人口流動(dòng)的民生需求,，又能夠體現(xiàn)高鐵交通在交通運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是目前矛盾的關(guān)鍵在于,，高鐵的興起對(duì)于百姓來說,，如果只是多了一個(gè)高價(jià)出行的方式,，正如春運(yùn)期間很多打工族不得不選擇乘坐飛機(jī)返鄉(xiāng)一樣，乘坐高價(jià)的高鐵會(huì)不會(huì)而是一種無奈的選擇呢,？作為“衣食住行”中的“行”,，在其他廉價(jià)運(yùn)輸方式不能滿足的情況下，只能高價(jià)乘坐高鐵,，當(dāng)下的情況是：不是向往舒適快捷的人們選擇了高鐵,，而是鐵路運(yùn)力滯后成就了高鐵的“上座率”。
因此,，鐵道部在論證高鐵票價(jià)是否過高的問題上,，不能單從“上座率”這一個(gè)方面來解釋問題，應(yīng)該考慮到,，正在全面鋪開的高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),，并非僅僅是鐵路運(yùn)輸行業(yè)在其他運(yùn)輸行業(yè)面前的競(jìng)爭(zhēng)力問題，對(duì)于主要依賴于鐵路客運(yùn)的中國(guó)來講,，如何讓更多的普通百姓不再“被選擇”來認(rèn)可有情緒的“上座率”,，值得深入地研究。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在左,，春運(yùn)難的民生困局在右,，兩手之間該如何選擇，是正在形成的“高鐵王國(guó)”應(yīng)該思量的問題,，貧富差距的現(xiàn)實(shí)矛盾經(jīng)濟(jì)擺在面前，高鐵不能光盯著車廂里的位子,，更要考慮下老百姓的錢袋子,，讓處于財(cái)富下層的百姓忍痛掏錢消費(fèi)，或有?；菝竦某踔?。
“上座率”是市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，不是民生標(biāo)準(zhǔn),，高鐵在看重自身在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí),，宜看清這種“被認(rèn)可”背后的“被選擇”，作為一項(xiàng)惠及民生的工程,，缺少為百姓的承受能力考慮,，即便是建造成了“高鐵王國(guó)”，卻并不一定解決了實(shí)際矛盾,，而過分地以市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)去衡量民生,，則難免厚市場(chǎng)而薄民生。
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