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截至昨日,，福廈高鐵運行百天，累計發(fā)送旅客452萬人,，日均客發(fā)4.52萬人,，最高峰每天發(fā)客量達(dá)5.84萬人，已成為國內(nèi)高鐵平均上座率最高的一條線路,。在國內(nèi),，目前開通的高鐵除了福廈、溫福外,，還有京津,、武廣、鄭西等,，為何福廈高鐵客流量能“奪冠”,？對此，南昌鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人說,，福廈高鐵票價定價合適是原因之一,。福廈高鐵動車票價不僅沒有高于汽車票價，還略低于汽車票價,。（8月4日《海峽都市報》）

福廈高鐵客流量“奪冠”應(yīng)該是客觀事實,，但筆者對“福廈高鐵票價定價合適”的說法卻不認(rèn)可，因為福廈高鐵一分錢也沒便宜,。據(jù)悉,，今年開通的武廣高鐵等都被質(zhì)疑票價高，用南昌鐵路局有關(guān)人士的話說,，武廣高鐵等是以時速350公里的標(biāo)準(zhǔn)進行定價,，而福廈是以時速250公里的標(biāo)準(zhǔn)進行定價，因而票價遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于武廣等高鐵,。這就說明,，不是福廈高鐵定價低了，而是福廈高鐵的速度本身就比較低。今年4月份鐵道部長在福廈鐵路試車時,，列車最高時速也就283公里,，遠(yuǎn)不及武廣的高鐵的350公里的時速。時速250公里的福廈鐵路,，總不能按照時速是350公里的標(biāo)準(zhǔn)去定價吧,？

事實上，福廈高鐵上座率高的原因很簡單,，一方面經(jīng)濟比較發(fā)達(dá),，一方面福建地區(qū)山地多，多地是無鐵（路）區(qū),，長期受到交通不便的困擾,。全國鐵路六次大提速后，福建因缺乏高鐵,，收益也不多,，直到此次溫福高鐵和福廈高鐵先后開通。所以,，福廈高鐵上座率高和“低”票價本身并無太大的關(guān)系,，鐵路部門并沒有真正的讓利顧客。高上座率不過是得益于福建省的客觀交通現(xiàn)狀而已,。