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媒體報道,，滬寧城際高速鐵路今日開通運營,，關于高鐵票價的話題再度引起人們的關注,。我本楚狂人,，鳳歌笑孔丘,。我本打醬油,，閑來說是非,。閑著也是閑著,，權且談談偶的高見,。

偶想，高鐵畢竟給俺們老百姓帶來更加快捷的生活方式,，帶來了更多的出行選擇,。額要是忙，時間珍貴還不差錢,，額就選擇高鐵或者飛機,；要是有時間有閑情逸致，偶倒寧愿騎馬坐轎甚至走路游山玩水呢,？你想啊,，額要是去皇城出個差，學人家老子一樣騎頭瘦驢,，走個半載一年的,，游歷祖國大好河山，再順帶跟聊齋女子或者網(wǎng)友美眉整個美麗的邂逅啥的,，多帶勁啊,。

哲人說，呼山不來,，我去就山,。因為山在那里，我就要攀,。如今高鐵就在那里,，坐還是不坐，你說了算,，你完全有選擇的自由,。蘿卜白菜,，各有所愛；高鐵騎驢,，君且自便。十年種田我親自查閱了網(wǎng)上一些資料,，也咨詢了一些所謂鐵路“磚家”,，還是認為應該理性客觀看待高鐵票價，分析其定價理由至少有以下幾個：

高鐵運輸服務也是我們購買的一個商品,，其成本投入決定了它的基準價格,。據(jù)網(wǎng)上資料顯示，高鐵因為速度高,、安全可靠性要求高,、舒適度要求高等，必然提高建設和運營成本,，還有在鐵路建設過程中,，為了降低社會成本而增加的鐵路建設成本。

比如說,，為了節(jié)約土地,，高鐵選擇以橋代路；為了減少噪音對周邊的影響,，以及對車內(nèi)旅客的影響,，采取了減振、降噪的措施,；為了適應沿線城市發(fā)展需要,，鐵路線路有的要繞行，避開既有建筑,，有的要盡量引入既有車站,，既增加了鐵路線路的長度，又一定程度上犧牲了運行速度,，等等這些都增加了高鐵建造的成本,。

一分錢，一分貨,。商品定價總是根據(jù)其價值來決定價格,，其價值取決于市場需求，就像你去市場買菜一樣,，好點的新鮮點的菜就貴點,，就像你住酒店一樣，五星級的自然貴點,。討漂亮美眉做老婆彩禮也得多出呢,。提供豐富的差異化的多樣化的產(chǎn)品既是老百姓的需求,，也是社會文明進步的體現(xiàn)。高鐵為俺們老百姓提供高品質,，差異化的旅行服務,，為公眾提供更加溫馨、舒適的運輸服務,。

滬寧高速鐵路開行世界一流的高速動車組,，據(jù)鐵路吹噓說最高時速達到394.3公里，而且內(nèi)部設置具有移動的五星級酒店美譽,。車上設有什么VIP車,、一等車、二等車,、VIP包間,、會議區(qū)啥的，還有影視娛樂系統(tǒng),。VIP車具有上網(wǎng)功能,，以滿足不同旅客出行和商務需要。餐車還可以呼叫服務員“送貨上門”,?？磥恚俗哞F,，不僅僅是一種旅行方式的選擇,，更是一種小資的享受。據(jù)說那些“鐵姐”也堪比空姐,，漂亮得不像話,。MMD，哪天我十年種田也要開開眼,，咬咬牙花半個月的俸祿也得去試坐一番,。

據(jù)《南方日報》6月26日報道，從目前已經(jīng)開通的京津城際鐵路和武廣高鐵的運營情況來看,，公眾已經(jīng)認可并接受高鐵的出行方式,，高鐵已經(jīng)成為很多人的生活習慣。武廣高鐵開通半年來,，累計發(fā)送旅客898萬人,，日均發(fā)送4.9萬人次，上座率達到87.6%,。報上“很官方”地說：武廣高鐵以其3小時縱橫粵湘鄂三省的速度,，以及安全、舒適、便捷等諸多優(yōu)勢,，吸引了眾多商務,、探親、旅游甚至外來務工客流,。

在節(jié)假日期間,，據(jù)說武廣高鐵經(jīng)常“一票難求”,。哎,，看來還是不差錢的人多啊。不像十年種田,，為了響應低碳車也不買了,，為了附和減排走路屁都不放了――都是沒錢鬧的,。

老實說,，傳統(tǒng)的鐵路客貨運票價一直處于偏低的狀態(tài)。據(jù)偶所知,，十多年來,，鐵路客運票價基本沒有調整，仍維持上世紀90年代的水平,。十年種田老家距廣州900多公里,，上學時，學生票價才8.5元,，至今也不過區(qū)區(qū)46元座位票,，而且春運還不漲價，而汽車漲到400多元,。對于一個農(nóng)村來的窮學生,，雖然鐵路又臟又擠，俺還是感激它的價廉,，四年來給俺省下不少銀子,。

據(jù)說，在物價持續(xù)高漲的情況下,，鐵路職工收入還是很低,，普通列車員月收入只有1000多元，已經(jīng)低于農(nóng)民工兄弟了,，基本處于當?shù)氐捅Ｋ?。但他們?nèi)匀荒瞰I，而且堅定不移地建設高鐵（其實大多數(shù)鐵路職工也是坐不起高鐵的,，那個怎么說來著,，遍身羅綺者，不是養(yǎng)蠶人。來乘高鐵者,，不是鐵路人）,，特別是春運、抗冰期間,，他們不能回家團圓,，而是堅守崗位，服務旅客,。其節(jié)其操,，其德其行，值得十年種田永遠尊敬,。

據(jù)說,，當前為了高鐵安全運營，鐵路部門制定了更為嚴格的作業(yè)和考核標準,，也要求為旅客提供高品質的服務,。其實鐵路也有它自己的苦衷：公眾一方面呼喚鐵路改革走向市場，提供更好的公共服務,；另一方面,，又希望鐵路承擔更多的公益，提供更多的實惠――最好是免費運輸,！偶也想?。〉葘碓蹅儑腋辉Ａ?，科技發(fā)達了,，大家也甭坐鐵路了，干脆一人給裝一對翅膀,，愛上哪,，按鈕一按，愛飛哪飛哪――免費的,！國家買單,？必須的！妥了,？,！

必須承認的一個現(xiàn)實是，在咱們國家,，公眾一直有個誤區(qū),，認為鐵路就是公益服務，鐵路就是政府,，我們老百姓坐車應該政府買單至少是補助,。其實，鐵路磚家告訴偶，鐵路也是自負盈虧的,。鐵路提供的是公共服務并不是公益服務,。如果鐵路是公益的，就應該如西方一些國家一樣,，由政府購買公共服務,，給鐵路一定補助，特別是春運,、國計民生重點物資運輸,、軍運等時期，由國家給予補貼,，補助鐵路的付出,。

鐵路作為企業(yè)，本應該按市場運作,，有自由的定價機制,，完全可以理直氣壯地追求企業(yè)利益，對于提供的產(chǎn)品——客貨運輸服務實行自由定價,，讓市場來決定,，讓公眾去選擇,。這位磚家說,，而實際情況中，鐵路不但沒有要求補貼,，還積極上交利稅給國家,，承擔了相當多的社會責任。

社會上有一些聲音認為,，高鐵定價高,，是因為鐵路壟斷，缺乏競爭,。偶認為,，鐵路雖此一家，卻要面對民航,、公路的競爭,，公眾也并非只有高鐵這一選擇。作為“陸地飛行器”的高鐵動車組,，其速度,、服務質量完全可以與民航相媲美，雖然其價格相對于傳統(tǒng)的鐵路客運票價是提高了,，但同其他運輸方式相比,，優(yōu)勢非常明顯，具有較強的競爭力。這從武廣開通后,，南航在廣州至武漢間推出“空中快線”航班,，并大幅下調機票價格，以應對武廣高鐵的開行就可以看出,。

我想看到此情況,，最高興的莫過于咱老百姓，因為競爭最終的受益者肯定是老百姓,，我們完全可以根據(jù)自己的實際情況選擇最佳的出行方式,。

高鐵，應該是值得國人驕傲的一個民族品牌（這樣的品牌真的不多）,，也只是服務國人的交通工具,，不應該承載太多的爭議。一個新生事物,，從其出生發(fā)展到得到公眾認可總有一個過程,，咱小老百姓，應該給它一個客觀公正的生存發(fā)展環(huán)境,，讓它更好地為我們服務,。一個民族的希望和復興，必須是產(chǎn)業(yè)報國,、科技興國,，咱總不能寄希望于中國足球吧。做人要厚道,，十年種田從泥土中就接受這樣的教育,，受益匪淺。愛護高鐵,，呵護高鐵,，即使它還有不盡如人意的地方。爭議非議都沒有意義,，踏踏實實該干嘛干嘛去,，即使是打醬油呢。