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媒體報道,，滬寧城際高速鐵路今日開通運營,，關(guān)于高鐵票價的話題再度引起人們的關(guān)注,。我本楚狂人,，鳳歌笑孔丘,。我本打醬油,，閑來說是非,。閑著也是閑著,，權(quán)且談?wù)勁嫉母咭姟?/p>

偶想,，高鐵畢竟給俺們老百姓帶來更加快捷的生活方式,，帶來了更多的出行選擇。額要是忙,，時間珍貴還不差錢,，額就選擇高鐵或者飛機；要是有時間有閑情逸致,，偶倒寧愿騎馬坐轎甚至走路游山玩水呢,？你想啊，額要是去皇城出個差,，學(xué)人家老子一樣騎頭瘦驢,，走個半載一年的，游歷祖國大好河山,，再順帶跟聊齋女子或者網(wǎng)友美眉整個美麗的邂逅啥的,，多帶勁啊。

哲人說,，呼山不來,，我去就山。因為山在那里,，我就要攀,。如今高鐵就在那里，坐還是不坐,，你說了算,，你完全有選擇的自由。蘿卜白菜,，各有所愛,；高鐵騎驢,，君且自便。十年種田我親自查閱了網(wǎng)上一些資料,，也咨詢了一些所謂鐵路“磚家”,，還是認(rèn)為應(yīng)該理性客觀看待高鐵票價，分析其定價理由至少有以下幾個：

高鐵運輸服務(wù)也是我們購買的一個商品,，其成本投入決定了它的基準(zhǔn)價格,。據(jù)網(wǎng)上資料顯示，高鐵因為速度高,、安全可靠性要求高、舒適度要求高等,，必然提高建設(shè)和運營成本,，還有在鐵路建設(shè)過程中，為了降低社會成本而增加的鐵路建設(shè)成本,。

比如說,，為了節(jié)約土地，高鐵選擇以橋代路,；為了減少噪音對周邊的影響,，以及對車內(nèi)旅客的影響，采取了減振,、降噪的措施,；為了適應(yīng)沿線城市發(fā)展需要，鐵路線路有的要繞行,，避開既有建筑,，有的要盡量引入既有車站，既增加了鐵路線路的長度,，又一定程度上犧牲了運行速度,，等等這些都增加了高鐵建造的成本。

一分錢,，一分貨,。商品定價總是根據(jù)其價值來決定價格，其價值取決于市場需求,，就像你去市場買菜一樣,，好點的新鮮點的菜就貴點，就像你住酒店一樣,，五星級的自然貴點,。討漂亮美眉做老婆彩禮也得多出呢。提供豐富的差異化的多樣化的產(chǎn)品既是老百姓的需求,，也是社會文明進(jìn)步的體現(xiàn),。高鐵為俺們老百姓提供高品質(zhì),，差異化的旅行服務(wù)，為公眾提供更加溫馨,、舒適的運輸服務(wù),。

滬寧高速鐵路開行世界一流的高速動車組，據(jù)鐵路吹噓說最高時速達(dá)到394.3公里,，而且內(nèi)部設(shè)置具有移動的五星級酒店美譽,。車上設(shè)有什么VIP車、一等車,、二等車,、VIP包間、會議區(qū)啥的,，還有影視娛樂系統(tǒng),。VIP車具有上網(wǎng)功能，以滿足不同旅客出行和商務(wù)需要,。餐車還可以呼叫服務(wù)員“送貨上門”,。看來,，乘坐高鐵,，不僅僅是一種旅行方式的選擇，更是一種小資的享受,。據(jù)說那些“鐵姐”也堪比空姐,，漂亮得不像話。MMD,，哪天我十年種田也要開開眼,，咬咬牙花半個月的俸祿也得去試坐一番。

據(jù)《南方日報》6月26日報道,，從目前已經(jīng)開通的京津城際鐵路和武廣高鐵的運營情況來看,，公眾已經(jīng)認(rèn)可并接受高鐵的出行方式，高鐵已經(jīng)成為很多人的生活習(xí)慣,。武廣高鐵開通半年來,，累計發(fā)送旅客898萬人，日均發(fā)送4.9萬人次,，上座率達(dá)到87.6%,。報上“很官方”地說：武廣高鐵以其3小時縱橫粵湘鄂三省的速度，以及安全,、舒適,、便捷等諸多優(yōu)勢，吸引了眾多商務(wù),、探親,、旅游甚至外來務(wù)工客流,。

在節(jié)假日期間，據(jù)說武廣高鐵經(jīng)?！耙黄彪y求”,。哎，看來還是不差錢的人多啊,。不像十年種田,，為了響應(yīng)低碳車也不買了，為了附和減排走路屁都不放了――都是沒錢鬧的,。

老實說,，傳統(tǒng)的鐵路客貨運票價一直處于偏低的狀態(tài)。據(jù)偶所知,，十多年來,，鐵路客運票價基本沒有調(diào)整，仍維持上世紀(jì)90年代的水平,。十年種田老家距廣州900多公里，上學(xué)時,，學(xué)生票價才8.5元,，至今也不過區(qū)區(qū)46元座位票，而且春運還不漲價,，而汽車漲到400多元,。對于一個農(nóng)村來的窮學(xué)生，雖然鐵路又臟又?jǐn)D,，俺還是感激它的價廉,，四年來給俺省下不少銀子。

據(jù)說,，在物價持續(xù)高漲的情況下,，鐵路職工收入還是很低，普通列車員月收入只有1000多元,，已經(jīng)低于農(nóng)民工兄弟了,，基本處于當(dāng)?shù)氐捅Ｋ健５麄內(nèi)匀荒瞰I(xiàn),，而且堅定不移地建設(shè)高鐵（其實大多數(shù)鐵路職工也是坐不起高鐵的,，那個怎么說來著，遍身羅綺者,，不是養(yǎng)蠶人,。來乘高鐵者，不是鐵路人）,，特別是春運,、抗冰期間,，他們不能回家團(tuán)圓，而是堅守崗位,，服務(wù)旅客,。其節(jié)其操，其德其行,，值得十年種田永遠(yuǎn)尊敬,。

據(jù)說，當(dāng)前為了高鐵安全運營,，鐵路部門制定了更為嚴(yán)格的作業(yè)和考核標(biāo)準(zhǔn),，也要求為旅客提供高品質(zhì)的服務(wù)。其實鐵路也有它自己的苦衷：公眾一方面呼喚鐵路改革走向市場,，提供更好的公共服務(wù),；另一方面，又希望鐵路承擔(dān)更多的公益,，提供更多的實惠――最好是免費運輸,！偶也想啊,！等將來咱們國家富裕了,，科技發(fā)達(dá)了，大家也甭坐鐵路了,，干脆一人給裝一對翅膀,，愛上哪，按鈕一按,，愛飛哪飛哪――免費的,！國家買單？必須的,！妥了,？！

必須承認(rèn)的一個現(xiàn)實是,，在咱們國家,，公眾一直有個誤區(qū)，認(rèn)為鐵路就是公益服務(wù),，鐵路就是政府,，我們老百姓坐車應(yīng)該政府買單至少是補助。其實,，鐵路磚家告訴偶,，鐵路也是自負(fù)盈虧的。鐵路提供的是公共服務(wù)并不是公益服務(wù)。如果鐵路是公益的,，就應(yīng)該如西方一些國家一樣,，由政府購買公共服務(wù)，給鐵路一定補助,，特別是春運,、國計民生重點物資運輸、軍運等時期,，由國家給予補貼,，補助鐵路的付出。

鐵路作為企業(yè),，本應(yīng)該按市場運作,，有自由的定價機制，完全可以理直氣壯地追求企業(yè)利益,，對于提供的產(chǎn)品——客貨運輸服務(wù)實行自由定價,，讓市場來決定，讓公眾去選擇,。這位磚家說,，而實際情況中，鐵路不但沒有要求補貼,，還積極上交利稅給國家,，承擔(dān)了相當(dāng)多的社會責(zé)任。

社會上有一些聲音認(rèn)為,，高鐵定價高,，是因為鐵路壟斷,，缺乏競爭,。偶認(rèn)為，鐵路雖此一家,，卻要面對民航,、公路的競爭，公眾也并非只有高鐵這一選擇,。作為“陸地飛行器”的高鐵動車組,，其速度、服務(wù)質(zhì)量完全可以與民航相媲美,，雖然其價格相對于傳統(tǒng)的鐵路客運票價是提高了,，但同其他運輸方式相比，優(yōu)勢非常明顯,，具有較強的競爭力,。這從武廣開通后，南航在廣州至武漢間推出“空中快線”航班，并大幅下調(diào)機票價格,，以應(yīng)對武廣高鐵的開行就可以看出,。

我想看到此情況，最高興的莫過于咱老百姓,，因為競爭最終的受益者肯定是老百姓,，我們完全可以根據(jù)自己的實際情況選擇最佳的出行方式。

高鐵,，應(yīng)該是值得國人驕傲的一個民族品牌（這樣的品牌真的不多）,，也只是服務(wù)國人的交通工具，不應(yīng)該承載太多的爭議,。一個新生事物,，從其出生發(fā)展到得到公眾認(rèn)可總有一個過程，咱小老百姓,，應(yīng)該給它一個客觀公正的生存發(fā)展環(huán)境,，讓它更好地為我們服務(wù)。一個民族的希望和復(fù)興,，必須是產(chǎn)業(yè)報國,、科技興國，咱總不能寄希望于中國足球吧,。做人要厚道,，十年種田從泥土中就接受這樣的教育，受益匪淺,。愛護(hù)高鐵,，呵護(hù)高鐵，即使它還有不盡如人意的地方,。爭議非議都沒有意義,，踏踏實實該干嘛干嘛去，即使是打醬油呢,。