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7月20日,，江蘇蘇州,，在滬寧城際高速鐵路從蘇州始發(fā)到上海虹橋站的一列和諧號動車組火車上,，有的車廂只有一名旅客或者數(shù)名旅客,，更有車廂沒有旅客,。滬寧城際高速鐵路7月1日正式開通運營,，動車組開行對數(shù)達到了91對,，因為價格的原因影響到上座率,。（7月22日《工人日報》）

高鐵速度快,、頻率高，加之鐵路供需一直非常緊張,，乘坐的旅客應(yīng)該不少,，而滬寧高鐵開通售票當(dāng)日，銷售狀況并不樂觀,，最“火爆”的G7001次每天也只賣了100多張票,，也就是說，平均每天每趟車只賣出了不到100張車票,。上座率不足一成,。而時過20天更是少的出奇,，滬寧蘇州站有的車廂只有1人成了專列，有的車廂連個人影都沒有,，一列火車只拉那么幾個人,，真是世界罕見。

乘客對高鐵敬而遠之,，主要是價格太不合算,，高鐵的票價不是一般的高，而是非常之高,，以武漢到廣州的高鐵車票為例：一等車票價為780元,，二等車票價為490元；乘飛機,，武漢至廣州最低機票價260元,，平時打折后也在400元左右，比飛機票還高,。如此高的票價,，人們還不如坐飛機。

按照市場規(guī)律,，價格高就得把價格降下來,，滿足更多旅客的需求，如此既能緩解鐵路運力緊張的態(tài)勢,，鐵路又能增加不少的收入,，遠比有價無市強，高鐵管理者難道連這點起碼的經(jīng)濟學(xué)常識都缺乏嗎,？

其中另有原因,，長期以來，鐵路以票價低自稱,，想直接漲又恐怕公眾通不過,，因而進行變通，以“快”作為切入點,?；疖嚰铀伲煅b快跑當(dāng)然是好事,，可是火車速度快,，票價也跟著快漲，只要冠上G或D,，收費就不一樣,，情愿讓其停，寧愿讓其吃不飽也不肯低下高價的頭,。如：4月13日福州至北京的D372次動臥列車已在當(dāng)日停開,，北京至福州的D371次動臥列車停開,；青島至漢口動車組在運行了短短5 個月后，于4月15 日悄然停運,，等等,，一個車廂僅1乘客的高鐵還能開多久，是否也會重履一些動力車組的老路,？

這些年來鐵路建設(shè)作為重點工程之一,，鋪設(shè)鐵軌和增加火車車次數(shù)量不少，鐵路加速也更為頻繁,，可是鐵路運力緊張局面還是難以緩解,，當(dāng)然其中有不少原因，但列車之間的票價定位也不容忽視：票價低的車坐得人就多,，即使擠不上也得擠,，反而此種車越來越少；而票價高的卻是少數(shù)人問津,，卻越來越多,；一邊是列車吃不飽，一邊是撐得半死,，人為的造成了運力的不均衡,。

高鐵的票價不能光想著高，而在于銷量大,，如果沒有人坐，即使價格再高,，也難賺錢,，只會虧得越大，因而,，要改變高鐵“專列”的現(xiàn)狀,，還是薄利多銷為妙，鐵路與旅客共贏才是最好,。