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6月20日零時起,，廣州市出租車燃油附加費由1元/車次上調為1.5元/車次,。上調的原因是自同一時刻起，廣州市車用LPG零售價格將調整為4.05元/升,。廣州市出租車因為必須使用LPG,，因此每車次增收的0.5元燃油附加費只是剛好彌補了氣價上調的部分,。有關部門同時許諾,，待氣價回落到3.64元/升以下則燃油附加費下調回1元/車次,，如果油價回落至3.70元/升，則燃油附加費會馬上停止征收,。

猶記得5年之前，當物價部門出臺燃油附加費的時候,，曾言之鑿鑿隨著油價的回落,，燃油附加費肯定取消。結果在5年的時間內,，燃油價格下調過許多次,，但燃油附加費一次也未曾取消過。如今,，還是同樣的理由,，同樣的許諾，誰信乎,？

廣州出租車每公里收取費用已經(jīng)不低了,，非但不低，還排在全國前列,。全國其他城市燒著一樣的汽油或天然氣,，為什么人家不僅打的費用更低也不收燃油附加費呢,？兩相對比便能明白，一定是有利益集團參與其中,，而且獲利不菲,。問題在于，為什么廣州出租車利益集團從來不見在油價漲跌游戲中損失分毫,，為什么他們有那么大的能量每次都能夠讓有關部門為之驅使,，把油價、氣價上漲的成本一股腦轉嫁給市民,？為什么,？

總有一些利益集團在改革中永遠占據(jù)主動地位，其緣由就在于壟斷,。雖然說出租車企業(yè)有好幾家,，但廣東的出租車經(jīng)營基本上都是特許經(jīng)營，只有那些拿到出租車運營牌照的企業(yè)才能夠進入出租車市場,。一個牌照能值多少錢,，這個并不難計算。按照有些出租車公司的規(guī)定,，一輛出租車白班上繳200元,，夜班上繳150元，一輛車一天就要上繳350元,，打個折,，300元，一年365天,，就是10.95萬,，再打個折，算10萬,，如果出租車運營5年的話,，就是50萬。換言之,，只要拿到牌照,，即使刨掉買車的費用，不用你開車上路,，不用你風里來雨里去,，幾十萬大洋便已到手。即使車壞了,，即使出租車司機生病了,，費用還是照常收取，是貨真價實的旱澇保收,，是實實在在的坐享其成,。這是何等美妙的營生?。√斓紫掠钟卸嗌龠@樣美妙的營生,？,！

當然，在現(xiàn)代市場經(jīng)濟理論中,，追逐利益是企業(yè)的天性,，這可以理解。問題在于,，這并不是一個充分競爭的市場,，市場價格不是按照市場規(guī)律來運行，而是按照物價主管部門的意思來定價,，既然這個市場運行的主要操作標準是計劃體制的,，就應當按照計劃經(jīng)濟的理論來運行。顯然,，出租車行業(yè)是要把計劃經(jīng)濟和市場經(jīng)濟的好處都據(jù)為己有,，由此創(chuàng)造了新的經(jīng)濟體制：市場計劃經(jīng)濟，而且是不用擔當責任的經(jīng)濟體制,。在這種體制下,，只要掌握了權力，只要壟斷了市場的基本要素,，便可以形成對權力的最大利益配制,。

王則楚先生說，的士燃油附加費漲價毫無道理,。主要原因便是在于這種漲價是不經(jīng)商量的,，不由消費者、出租車司機意志為轉移的漲價,，壟斷權力的傲慢一覽無遺,。在油價、氣價漲跌的游戲中,，居然有一方是永遠的贏家,，這哪里是什么市場經(jīng)濟,？這一定是一個怪胎,。既然是怪胎，既然惹得天怨人怒,，為什么不改,？這只能說明業(yè)已形成強大的出租車運營利益集團。我們不是一直強調要突破既得利益集團的阻力嗎,？現(xiàn)在,，這個阻力就擺在眼前,，誰能突破？且拭目以待,。