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經(jīng)停濟南站列車大面積晚點的原因現(xiàn)已查明,，原來是京滬高鐵施工工地上的一臺塔吊在吊運貨物時突然倒塌，導致運行于京滬線上的列車在濟南附近一度無法通行,。(12月28日《齊魯晚報》)

讓人詫異的是,，這一結(jié)論并非鐵路部門發(fā)布的權(quán)威信息，而是媒體在被告知“具體原因不清楚”之后,，多方打探獲知的消息,。嚴格地說，這是媒體私自發(fā)布重大信息,，不知道會不會因此受到鐵路方面的忿然追究,。至于那些因為火車晚點而被耽誤了行程的乘客，快不要說道歉,、賠償之類不靠譜的妄想了,，就是一個簡單的靠譜的原因說明，也沒有從鐵路方面得到,。社會所能感受到的,，只有鐵路部門高貴的沉默，媒體的接連打問所獲得反饋,，不過是“不知道,，還得調(diào)查，再聯(lián)系”,。

濟南站列車大面積晚點算不得最奪眼球的行業(yè)新聞,。眼下炙手可熱的消息是，世界最長的高速鐵路投入運營,，中國鐵路一鼓作氣創(chuàng)出了最高時速等多個世界記錄?？墒?，二元反差已經(jīng)悄然出現(xiàn)，如果不抓緊時間去改變,，它必將成為橫亙于中國鐵路上的擋道巨石,。一方面，我們絲毫不懷疑中國的鐵路里程會得到迅速增長,，中國的鐵路技術(shù)會產(chǎn)生極大進展,。另一方面，頑固的老大作風和薄弱的服務意識在現(xiàn)有壟斷格局之下只能進一步惡化,。割裂已經(jīng)產(chǎn)生,，縫隙越來越大。

在面對批評的時候，鐵路部門總是習慣于把原因歸結(jié)于硬件的不足,。比如對于幾乎年年遭遇批評的鐵路春運問題,，他們并不認為其中有多少管理方面的瑕疵，而是一味地將一票難求歸因于中國的人均鐵路長度比一根香煙還短,。事實上,，隨著硬件水平的大幅度提升，鐵路交通方面的問題會不會自動得到扭轉(zhuǎn),，這很讓人懷疑,。比如此次濟南發(fā)生的大面積列車晚點事件，告訴乘客一下晚點的原因到底會有多難,？

中國高鐵已經(jīng)跑出世界第一的速度,，但這樣的榮耀需要以高水平的服務質(zhì)量與之相匹配，否則再快的速度也不過停留于器物層面,，而不可能因此產(chǎn)生真正的基于人性的溫暖,。速度與服務、硬件與質(zhì)量的二元反差,，其實質(zhì)是發(fā)展與鐵路體制之間的割裂和脫節(jié),。中國鐵路的美好前景，最終需要寄望于鐵路體制機制的改革,。