8月10日，鐵道部副部長王志國表示,，未來3年鐵路建設投資計劃表已經(jīng)敲定,，平均每年投資資金都將在7000億以上。預計到今年年底,，我國鐵路新增運營線路5600公里,，其中客運專線新增2500公里，從而使我國鐵路營業(yè)里程達到8.6萬公里,，將超過俄羅斯,，僅次于美國，居于全世界第二,。（《上海證券報》8月11日）
連續(xù)三年,，每年鐵路建設投資都在7000億元以上，這樣的投資規(guī)模無疑是個好消息,，對緩解我國鐵路客運壓力有幫助,，更有助于鐵路貨運，為經(jīng)濟發(fā)展做貢獻,。但是,，未來3年鐵路建設投資計劃表只是公布了年投資額為7000億元的數(shù)字，至于具體的貨運路線投資多少,，客運路線投資多少,，動車組又投資多少,，沒有公布，換言之外界并不知道這7000億元的投資計劃究竟如何投資,，尤其是是今年2500公里的客運專線究竟如何分配我們也不知道,。鐵路建設投資計劃表已經(jīng)敲定，但是具體分配計劃表不能沒有公眾參與,，不能只是政府部門獨自完成,，那么就必須了解老百姓需要什么樣的鐵路建設。
毋庸置疑,，隨著經(jīng)濟發(fā)展,，尤其是貨運業(yè)的發(fā)展，鐵路建設中貨運專線投資不可少,，關鍵是客運專線投資如何分配,，說白了就是以發(fā)展動車組為主，還是以普通客運列車為主,。
就從最近一段時間的鐵路建設看,，我國客運鐵路建設似乎以發(fā)展動車組為主，各地都加快發(fā)展動車組,，其中京滬線的動車組建設的更是提出幾分鐘一班動車的目標,。然而，鐵路投資大力發(fā)展動車組真的符合老百姓的愿望嗎,？符合中國的鐵路建設嗎,？
眾所周知，每年春運時期,，一票難求成為春運最大問題和現(xiàn)象,，火車票困住了數(shù)億在外打工的低收入人群最基本的回家團圓夢，成千上萬的中國農(nóng)民工因為沒有火車票無法回家過年,，究其根本原因在于我國的鐵路客運運力不足,，可以說當前鐵路建設中大力發(fā)展客運尤為重要。而被火車票困住的老百姓絕大多數(shù)是低收入人群,，由于收入低,，坐不起價格較貴而方便的飛機和汽車，只能坐價格便宜的火車,。如果鐵路客運建設以動車組為主的話,，即使解決了客運運力問題，能夠滿足所有人乘坐火車的需求,，但是農(nóng)民工回鄉(xiāng)難問題不會隨著動車組的大發(fā)展而消除,，相反會越來越嚴重，因為能坐起價格昂貴的動車組的乘客是以中高收入人群為主，從方便廣大群眾乘坐火車需求來說,，我國的鐵路客運建設應以普通列車為主,。事實上由于價格原因，乘坐動車組的旅客數(shù)量相當有限,，如果大規(guī)模發(fā)展動車組的話,，乘坐率不會太高，動車組必然出現(xiàn)嚴重的空坐問題,，虧本只是時間的問題,。換言之，從鐵路運輸?shù)挠嵌葋碚f,，大力發(fā)展動車組不適合,。
為此，我們希望國務院和鐵路部門在分配鐵路建設投資時,，多為低收入人群考慮,，多發(fā)展老百姓需要的普通客運，而非動車組,。（何勇）
（責編：李艷）
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- 2009-07-30鐵路事故眼下是否過于頻繁了
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