對于目前中國鐵路越建越快,，票價卻越來越高，不少網(wǎng)友認為,，國家花錢不能只為一部分人服務(wù),，修一條高鐵的錢可以修多條普通鐵路。然而,，中國鐵道科學(xué)研究院首席專家黃強研究員卻稱這是市場化的需要,，有錢坐快車，有時間就坐慢車,，再不行還可以坐長途汽車,。（9月9日《中國廣播網(wǎng)》）
敢問黃研究員，你出行是坐快車還是坐慢車,，是坐飛機還是坐長途汽車,？再問黃研究員，有沒有自己到火車站排隊買過票,，有沒有遭遇過“一票難求”,，有沒有在車廂里站過二十小時以上，有沒有過年過節(jié)因買不上票而回不了家,？按照黃研究員的邏輯,，沒有錢也沒有時間的人是不是就不要出門了？
經(jīng)濟發(fā)展需要高速鐵路,，但也應(yīng)該著眼實際,，在保證民生的基礎(chǔ)上，再談發(fā)展,，在票價居高不下,、甚至一票難求的情況下，奢談高鐵,，這顯然是“何不食肉糜”思維在作祟,。
動車車廂乘坐率之低，恐怕是專家們都羞于啟齒的,。維權(quán)律師郝勁松也說：“普通國民出行時,，遠途還是更多的依賴火車，特別是普快的火車,?！钡嚷囍鸩教蕴螅胀▏袷歉蕿轸~肉，還是去擠長途汽車,，又或者是自己拼車,？居廟堂之高，不心憂天下,，反而擺出如此的“高姿態(tài)”,，令人心寒。
所謂“市場化的需要”分明是在挑戰(zhàn)民眾的常識,，須知眼下的鐵路行情是壟斷市場，是鐵道部一家獨大,，是真真正正的賣方市場,，“只此一家別無分店”，愛買不買,，不能貨比三家,，哪兒來貨真價實。
在當下,，不管民眾如何質(zhì)疑,，“運力不足”始終是鐵道部唯一的答案。須知“運力不足”確實是實際情況,，但鐵道系統(tǒng)內(nèi)部還有極大的潛力可挖,，比如車票實名制、比如改善服務(wù)質(zhì)量,、比如及時調(diào)整運行線路等等,。等到2012年，“四縱四橫”的高速專線網(wǎng)建成,，“運力不足”就要壽終正寢了,，屆時如果票價依然居高不下，鐵道部一定會搬出諸如“市場需求”等理由再次搪塞人民,。
拿著全國人民的錢,，做一些不切實際的事兒，說一些荒誕不經(jīng)的言論,，居然還能如此地義正辭嚴,，鐵道部到底是“為人民服務(wù)”還是“為人民幣服務(wù)”？（姬學(xué)濤）
（責編：李艷）
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