“中國鐵路運輸效率全球第一”背后還有哪些“第一”
新中國成立六十周年紀念日即將到來,。中國鐵道部部長劉志軍近日在接受中央媒體采訪時表示,，目前中國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程，完成了世界鐵路25%的工作量，運輸效率全球第一,。（9月11日中國新聞網）
中國鐵路運輸效率全球第一，以占世界鐵路6%的營業(yè)里程，完成了世界鐵路25%的工作量。這組數據的表述方式,，很容易就讓人聯想到了“中國以7%的耕地養(yǎng)活了占世界22%的人口”的偉大數字。我估計,，劉志軍部長在向媒體公布數據的時候,，肯定是“自豪之情溢于言表”的吧。
以少勝多,、以有限的資源完成了艱巨的任務,，當然是值得自豪的。但竊以為,，“中國鐵路運輸效率全球第一”的背后應該還有一些“第一”,，部長先生卻未曾提及。鐵路運輸,，一是貨運,，一是客運。貨運我不懂,，這里只說客運,。如此少的營業(yè)里程完成了如此多的工作量，效率的提高必然是以犧牲乘客的舒適度來完成的,。也就是說,，“中國鐵路運輸效率全球第一”的背后，可能還隱藏著“中國鐵路擁擠度全球第一”,、“中國鐵路買票難全球第一”之類的潛臺詞,。事實情況怎樣呢？看春運就知道了,。
也許,，有人會說，中國鐵路營業(yè)里程有限是客觀情況,，是國情,。這當然沒錯。不過,，有些問題仿佛跟客觀條件無關,，比如：中國鐵路的服務水平排世界第幾？中國火車上的物價（飯菜等）排世界第幾,？中國鐵路的晚點率又排世界第幾,？這些問題，都跟乘客的利益息息相關,，也是非常重要的,。
很多成績,，包括很多“第一”，實際都是雙刃劍——從這個角度看,，是成績；從那個角度看,，可能就是不足,。我們不應抹煞成績，但也不能只為了成績歡欣鼓舞,，卻忘記了不足甚至故意對不足視而不見,。只有既看到成績、又正視不足,，才能真正提高工作效率,，更好地為社會服務。具體到鐵路部門而言,，只有多思考“中國鐵路運輸效率全球第一”背后還有哪些“第一”,，進而采取措施予以解決，老百姓夢寐以求的“人便其行,、貨暢其流”才有可能變?yōu)楝F實,。 （喬志峰）
（責編：李艷）
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