僅僅三四個(gè)月前,，許多人還在為街頭的共享單車太少大聲疾呼,，但現(xiàn)在或許得略帶郁悶的心情驚嘆資本力量的強(qiáng)大：在眾多單車公司持續(xù)數(shù)月的競(jìng)相投放下,，我們身邊的街頭共享單車幾乎處處扎堆,。原本為打通最后3公里城市交通的“交通神器”，現(xiàn)在似乎已完全越過(guò)利弊分界點(diǎn)，為原本逼仄的街頭尤其是非機(jī)動(dòng)車道和人行道制造了大量堵點(diǎn),。

有數(shù)據(jù)顯示,，截至5月底，4家主要企業(yè)僅在武漢三鎮(zhèn)街頭投放單車便突破40萬(wàn)輛,。共享單車的出現(xiàn),，不僅為市民的短途出行提供了極優(yōu)解決方案,，同時(shí)也是許多人騎行健身的理想選擇,，共享單車甚至也在悄然改變一些人的生活習(xí)慣。紅紅火火的共享單車甚至也引來(lái)國(guó)際輿論艷羨的目光,，共享經(jīng)濟(jì)似乎一夜之間從過(guò)去的理論變成了現(xiàn)實(shí),。

同許多事情一樣，共享單車也是一枚硬幣的兩面,，有利也有弊,。在資本的強(qiáng)力支撐下，城市街頭共享單車開始出現(xiàn)放量增長(zhǎng),。與此同時(shí),，原有道路規(guī)劃特別是老城區(qū)和人流密集的商業(yè)、車站等地,，并不足以為如螞蟻般的共享單車無(wú)限提供空間,。對(duì)此，那些忙于以數(shù)量層層加碼,，搶占市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)公司,，對(duì)單車扎堆造堵現(xiàn)象要么充耳不聞，要么缺少深思解決方案的動(dòng)力,。當(dāng)然,，相較于共享單車剛出現(xiàn)時(shí)的粗放型增長(zhǎng)模式，解決扎堆造堵現(xiàn)象的成本可能更高,，所需時(shí)間更長(zhǎng),，牽涉的部門可能更多，協(xié)調(diào)難度自然也更大,。

可以肯定的一點(diǎn)是,，共享單車扎堆造堵現(xiàn)象的出現(xiàn)，并不是對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的否定,，而只是倒逼共享單車競(jìng)爭(zhēng)模式創(chuàng)新,。放眼國(guó)內(nèi)外，越是發(fā)達(dá)和完善的市場(chǎng),，越不會(huì)只顧自身的利益,，而把發(fā)展中帶來(lái)的“次生弊端”拋給社會(huì)。站在市場(chǎng)角度看,，往往是哪里有困難,，哪里就會(huì)有市場(chǎng)商機(jī),，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)常常就是通過(guò)創(chuàng)新解決問(wèn)題。從這層意義上講,，共享單車企業(yè)有責(zé)任積極尋思破解扎堆造堵的“疑難雜癥”,。也只有尋找到扎堆造堵問(wèn)題的破解良策，共享單車的營(yíng)收才可能真正實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康增長(zhǎng),，進(jìn)而擺脫“一窩蜂”競(jìng)爭(zhēng),。

當(dāng)然，如果共享單車早期的粗放型增長(zhǎng)模式依然不受約束,，僅憑企業(yè)出于良好意愿,，自覺(jué)花費(fèi)更高成本去解決扎堆造堵現(xiàn)象不切實(shí)際。也就是說(shuō),，城市管理者有必要抬高準(zhǔn)入門檻,，提升管理標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)多項(xiàng)措施,，鼓勵(lì)共享企業(yè)做大共享經(jīng)濟(jì)這塊蛋糕,。管理門檻的升級(jí)，本質(zhì)上是倒逼企業(yè)從粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)型的剛性底線,。

事實(shí)上,，雖然眼下許多地方單車扎堆造堵，但這并不是完全無(wú)計(jì)可施的,。比如,，許多堵點(diǎn)附近的一些單位大院或停車場(chǎng)完全可以釋放相當(dāng)空間，成為共享單車的棲身之所,。當(dāng)然,，從長(zhǎng)期看，規(guī)劃建設(shè)共享單車通道和停放點(diǎn)也要早日提上日程,。