公共自行車的發(fā)源地杭州，正在進(jìn)行一場“革命”,。3月27日,，杭州公共交通集團及承建商杭州金通科技發(fā)布城市“無樁公共自行車”，引發(fā)關(guān)注,。與傳統(tǒng)模式下依賴租借點及車樁,，通過市民卡完成借車、還車程序相比,，新式公共自行車采用智能鎖,，可通過移動掃碼租借。虛擬電子圍欄的應(yīng)用,，也使得公共自行車實現(xiàn)“無樁停放”,，獲得與互聯(lián)網(wǎng)共享單車類似的使用體驗。（據(jù)3月29日《新京報》）

杭州身為國內(nèi)公共自行車的首位“吃螃蟹者”,，最近被迫展開“自我革命”,，也開始采用無樁停放、移動掃碼,、智能鎖等技術(shù),。其主動向共享單車模式學(xué)習(xí)的態(tài)度，凸顯公共自行車受到共享單車的競爭壓力影響,，不得不學(xué)習(xí)其更符合用戶體驗感的模式,。由此可見，共享單車模式的市場競爭力更強，不僅成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，亦獲得了公共自行車的認(rèn)同,，未來二者發(fā)展模式或?qū)②呁瑥亩鴾p少利益沖突,，共同為市民提供單車出行服務(wù),。

杭州公共自行車以政府投入、企業(yè)運營為主,，本身是公益性服務(wù),，一經(jīng)推出就獲得社會廣泛稱贊，市民紛紛以騎行公共自行車出行為榮,。公共自行車成為杭州的一個名片,，并吸引到全國各地城市效仿,，目前國內(nèi)已有400余個開通公共自行車服務(wù)的城市,，其中至少有200個具有“杭州基因”。

但是,，公共自行車也有很多弊病,，諸如行政效率低下、網(wǎng)點少,、辦卡難,、還車難、運維費用高,、財政壓力大等,，成為制約公共自行車發(fā)展的因素。杭州公共自行車發(fā)展9年之久,，目前布局車輛租借點3770個,，總投放量8.58萬輛，每天約有31.5萬人次使用,。而共享單車去年11月才入駐杭州,，短短數(shù)月后，就有超過十家種共享單車品牌,，單車投放量達(dá)7.3萬多輛,，數(shù)量還在快速增長，預(yù)計很快會突破10萬輛,。

共享單車是企業(yè)市場化運營,，其市場拓展效率更高，操作模式也更簡單方便,，很容易被市民接受,。從共享單車投放的城市來看，都直接影響到公共自行車的使用，導(dǎo)致后者出現(xiàn)騎行人次下降,、空置率上升等后果,。誘發(fā)部分地方的公共自行車運營公司，在背后搞小動作,，對共享單車清理,、收繳，形成越位執(zhí)法,，遭到輿論批責(zé),。最終還是在市場競爭壓力下，迫使公共自行車低下高貴的頭,，虛心向共享單車學(xué)習(xí),，降低使用門檻，拋棄落后的經(jīng)營模式,。

而且,，從現(xiàn)實情況來看，學(xué)習(xí)是相互的,。共享單車也在學(xué)習(xí)公共自行車的規(guī)范管理和定點停放,，以應(yīng)對用戶隨意亂停放行為，降低對城市街道的阻塞率,，防范對市民過度干擾,。可見,，共享單車與公共自行車并不完全沖突,，各有定位優(yōu)勢和服務(wù)特點，雙方可以互相借鑒經(jīng)驗,，兼容并蓄共同進(jìn)步,，在良性競爭下為市民提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。