國(guó)家發(fā)改委近日發(fā)布通知,，從今年1月起放開(kāi)高鐵動(dòng)車(chē)票價(jià)，改由鐵路總公司自行定價(jià),。據(jù)悉,，目前還沒(méi)有針對(duì)線(xiàn)路價(jià)格調(diào)整的具體計(jì)劃，最終將由鐵路總公司統(tǒng)一安排,。（2月21日《新京報(bào)》）

放開(kāi)高鐵票價(jià),，不僅有正當(dāng)理由，而且是大勢(shì)所趨,。航空,、公路,、水運(yùn)的票價(jià)多年前就已放開(kāi)，鐵路客運(yùn)仍由政府定價(jià),，不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),。放開(kāi)高鐵票價(jià)具有多種好處，應(yīng)該贏得一定的掌聲,。且有漲有跌是市場(chǎng)規(guī)律,，放開(kāi)價(jià)格并不等于單向漲價(jià)，也會(huì)有線(xiàn)路通過(guò)降價(jià)來(lái)吸引旅客,。然而,，在當(dāng)前的背景下，若不做好事先防范,，可能出現(xiàn)只漲不跌的現(xiàn)象,，甚至引發(fā)一波漲價(jià)潮。

其一,，多年來(lái)鐵路系統(tǒng)一直喊虧,，有扭虧為盈的漲價(jià)沖動(dòng)。其二,，市場(chǎng)價(jià)值是否合理,，主要依靠有效的競(jìng)爭(zhēng)，旅客想“用腳投票”也別無(wú)二家,，市場(chǎng)力量就無(wú)法遏制過(guò)度漲價(jià)或單邊漲價(jià),。其三，鐵路不僅有盈利性,，還有公益性,，且關(guān)系到的是基本民生，影響到每個(gè)家庭,，若任意定價(jià),，其公益性會(huì)受損。

因此,，放開(kāi)高鐵票價(jià)本是好事,，但放開(kāi)后如果不加強(qiáng)價(jià)格監(jiān)督，導(dǎo)致“漲聲一片”,，就可能變成壞事,。放開(kāi)不是放任，不過(guò)是由過(guò)去的政府定價(jià),，變成了政府監(jiān)督定價(jià)而已,。且與直接定價(jià)相比，監(jiān)督定價(jià)的難度和工作量,，無(wú)疑都要大得多，放開(kāi)定價(jià)不是甩掉包袱，而是背起了一個(gè)更加沉重的包袱,。

一方面,，價(jià)格的變動(dòng)需要有民眾信服的理由。相信放開(kāi)定價(jià)后,，鐵總不難找到漲價(jià)的理由,，譬如運(yùn)營(yíng)成本高、債務(wù)或虧損需要消化等,。但是否漲價(jià)和如何漲價(jià),，不能由鐵總一家說(shuō)了算，必須以準(zhǔn)確的成本核算作為漲價(jià)的理由和標(biāo)準(zhǔn),，而債務(wù)和虧損如何消化,，也應(yīng)有長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，不能集中于一個(gè)較短的時(shí)期內(nèi),，讓旅客為鐵總的巨額債務(wù)買(mǎi)單,。

另一方面，一切漲價(jià)都得經(jīng)過(guò)法定的程序,，進(jìn)行充分的討論和博弈,。可以想象,，將來(lái)在漲價(jià)之前,，聽(tīng)證會(huì)等程序不會(huì)少。須建立起科學(xué)合理的票價(jià)浮動(dòng)機(jī)制,，盡量減少漲價(jià)的隨意性,，方能打消公眾的顧慮。（羅志華）