昨日中午,，從福建福州開往福建龍巖的D6407次動(dòng)車，途經(jīng)龍巖附近一隧道時(shí),，突然趴窩,。當(dāng)時(shí)，車廂內(nèi)不但一片漆黑,，還特別悶,，在乘客要求下，乘務(wù)員打開幾個(gè)安全門以供通風(fēng),。近三小時(shí)后,，該列動(dòng)車才恢復(fù)運(yùn)行，事故還造成龍廈線多趟動(dòng)車晚點(diǎn),。昨日下午,，海都記者從鐵路部門獲悉，事故原因是電網(wǎng)故障,。（1月27日《海峽都市報(bào)》）

動(dòng)車運(yùn)行到隧道中時(shí),，發(fā)生故障而“趴窩”，由此造成旅客在車廂中被困隧道長達(dá)三小時(shí),，的確是一起可怕的突發(fā)事故,。但更讓人感到憂慮的，是列車方面應(yīng)對(duì)事故的不力,，這種應(yīng)對(duì)失措放大了事故的負(fù)面影響,，更讓我們看到鐵路部門應(yīng)急能力的不足與應(yīng)急預(yù)案的缺失。

首先,，在心理安撫方面,，乘務(wù)員只是通過廣播告知旅客“動(dòng)車發(fā)生一點(diǎn)故障，10分鐘恢復(fù)運(yùn)行”,。這在事故初期的確起到了一定穩(wěn)定人心的效果,，但好幾個(gè)十分鐘過去了,，當(dāng)之前的安撫變成了善意的謊言，列車長就應(yīng)該實(shí)時(shí)向旅客報(bào)告最新的維修進(jìn)展,，讓大家做好充分的心理準(zhǔn)備,，而不是讓旅客守著一個(gè)虛妄的承諾無助地等待。

其次,，在后勤供應(yīng)方面,，當(dāng)午餐時(shí)間到來時(shí)，列車方面以不能加熱為由拒絕提供餐食,。要知道,，此列車原計(jì)劃于12點(diǎn)20分抵達(dá)，那時(shí)正好是午餐時(shí)間,，許多旅客都準(zhǔn)備到站后再吃午飯,，因此沒有準(zhǔn)備足夠的食物。在三個(gè)小時(shí)被困的窘境中,，很多旅客只能忍饑挨餓,，這種生理上的折磨與心理上的煎熬交織，給人帶來的痛苦可想而知,。

最后,，在設(shè)施保障方面，當(dāng)列車停在隧道中動(dòng)彈不得時(shí),，旅客最需要的通風(fēng)與照明需求都沒有及時(shí)得到滿足,。一是在旅客的再三要求下，乘務(wù)員才打開安全門通風(fēng),；二是列車明明有備用發(fā)電設(shè)備,，卻在車停下后一小時(shí)才啟動(dòng)照明。這種遲緩的應(yīng)對(duì),，無形之中增加了旅客的不適與焦慮,。

春運(yùn)期間，鐵路部門是最辛苦的,，工作量很大,，中間難免出現(xiàn)一些故障與失誤。但我們不希望,，問題出現(xiàn)后,，因?yàn)閼?yīng)急不力引發(fā)更大的問題。這就要求鐵路部門事先就考慮周全,，做好充分的應(yīng)急預(yù)案,，對(duì)工作人員進(jìn)行足夠的培訓(xùn)，一旦發(fā)生突發(fā)事故，能第一時(shí)間妥善解決,。出現(xiàn)事故不可怕,，可怕的是沒有妥善處理事故的能力。