昨日中午,，從福建福州開往福建龍巖的D6407次動車,，途經(jīng)龍巖附近一隧道時,，突然趴窩,。當時,，車廂內(nèi)不但一片漆黑,，還特別悶,，在乘客要求下,，乘務員打開幾個安全門以供通風。近三小時后,，該列動車才恢復運行,，事故還造成龍廈線多趟動車晚點。昨日下午,，海都記者從鐵路部門獲悉,，事故原因是電網(wǎng)故障。（1月27日《海峽都市報》）

動車運行到隧道中時,，發(fā)生故障而“趴窩”,，由此造成旅客在車廂中被困隧道長達三小時,，的確是一起可怕的突發(fā)事故。但更讓人感到憂慮的,，是列車方面應對事故的不力,，這種應對失措放大了事故的負面影響，更讓我們看到鐵路部門應急能力的不足與應急預案的缺失,。

首先,，在心理安撫方面，乘務員只是通過廣播告知旅客“動車發(fā)生一點故障,，10分鐘恢復運行”。這在事故初期的確起到了一定穩(wěn)定人心的效果,，但好幾個十分鐘過去了,，當之前的安撫變成了善意的謊言，列車長就應該實時向旅客報告最新的維修進展,，讓大家做好充分的心理準備,，而不是讓旅客守著一個虛妄的承諾無助地等待。

其次,，在后勤供應方面,，當午餐時間到來時，列車方面以不能加熱為由拒絕提供餐食,。要知道,，此列車原計劃于12點20分抵達，那時正好是午餐時間,，許多旅客都準備到站后再吃午飯,，因此沒有準備足夠的食物。在三個小時被困的窘境中,，很多旅客只能忍饑挨餓,，這種生理上的折磨與心理上的煎熬交織，給人帶來的痛苦可想而知,。

最后,，在設施保障方面，當列車停在隧道中動彈不得時,，旅客最需要的通風與照明需求都沒有及時得到滿足,。一是在旅客的再三要求下，乘務員才打開安全門通風,；二是列車明明有備用發(fā)電設備,，卻在車停下后一小時才啟動照明。這種遲緩的應對,，無形之中增加了旅客的不適與焦慮,。

春運期間,，鐵路部門是最辛苦的，工作量很大,，中間難免出現(xiàn)一些故障與失誤,。但我們不希望，問題出現(xiàn)后,，因為應急不力引發(fā)更大的問題,。這就要求鐵路部門事先就考慮周全，做好充分的應急預案,，對工作人員進行足夠的培訓,，一旦發(fā)生突發(fā)事故，能第一時間妥善解決,。出現(xiàn)事故不可怕,，可怕的是沒有妥善處理事故的能力。