這輛急救車已安裝抓拍機(jī)

廈門120急救車將裝“天眼”,，社會車輛有條件避讓而不避讓的將被拍照罰款,。21日，記者從交警部門獲悉,，具體的處罰細(xì)則還在制定之中,，不日將會公布。相關(guān)人士表示,，這種措施正式實施后,，在這種城市交通日益擁堵的背景下，120急救車行駛的“生命通道”有望更加通暢,。（10月22日《海西晨報 》）

救護(hù)車裝“天眼”中不能忽視的問題

晴川

首先,，“道路優(yōu)先權(quán)”特指“人權(quán)”，也即是病人的權(quán)利,，而不是乘坐的車輛擁有的特權(quán),。那么，我們在要求普通車輛避讓的時候,，就必須弄清楚,，救護(hù)車到底是在執(zhí)行緊急救助任務(wù)還是僅僅是炫耀權(quán)力開特權(quán)車。這個從生活經(jīng)驗看,，救護(hù)車等特種車輛只有司機(jī)一人拉風(fēng)而過的并不少見,，也讓很多車主很反感。

其次,，對于具備“可避讓而不避讓”條件的社會車輛,，怎么判斷的問題。占用緊急車道的,，有圖方便主觀惡意為之的,，更多的可能只是跟風(fēng)駛?cè)耄敲?，對于誤入車道的,，與“首犯”如果同等處罰，如此一槍掃倒一大片,，就有失公允,，也與“處罰為矯治”的行為目的不符.

第三，就是一個執(zhí)法力度問題。這里面既有對違章避讓的處罰問題,，真是避讓而違反交規(guī),，如何判斷以及怎么處罰等等，還有一個,，會不會成為執(zhí)行一方打擊報復(fù)的工具問題,。而最值得質(zhì)疑的，是執(zhí)法主體問題,。一者,，對于該讓而不避讓的車輛的懲罰，交規(guī)已經(jīng)有明確規(guī)定,。如果監(jiān)管在場,，執(zhí)行到位，這種重復(fù)勞動是根本不需要的,。二者,，安裝抓拍機(jī)，相當(dāng)于延伸執(zhí)法觸角,，但延伸這個觸角的主體,，應(yīng)該是很明確的。讓特種車輛自行抓拍,，雖屬無奈,，卻有權(quán)力越位之嫌。換言之,，是某些部門的行政不作為,、欠作為。

諸多事實證明,，忽略訴諸道德的自我約束,，再健全的制度，也未必能夠有效紓解社會上的某些痼疾,。于此而言,，一遇到問題首先想到立新規(guī)、畫杠杠,，這種“制度依賴式”的工具思維，因為粗暴生硬,，藥力到底多大能否持久并不好判斷,，因而未必就是多好的辦法。 >>>詳細(xì)

打通急救車的“生命通道”不能止于抓拍

劉建國

即便車輛違章情形被證明,，并對司機(jī)的違章行為給予嚴(yán)厲處罰,，能否真正暢通生命通道，也會被打上大大的問號,。眾所周知,，在我國的道路交通法律法規(guī)中,，對于救護(hù)車之類的特殊車輛，并沒有對“如何讓道”做出明確的規(guī)定,，只是做出了籠統(tǒng)模糊的原則性規(guī)定,。而且，在駕駛考試體系中,，也缺乏理論與實踐層面的指導(dǎo),。那么，即便司機(jī)后面的救護(hù)車響起,，司機(jī)如何避讓,、怎么避讓，往往會手足無措,，甚至引發(fā)其他交通事故,。

不可否認(rèn)，抓拍取證必然會衍生出相應(yīng)的懲罰,，也能夠?qū)`章司機(jī)產(chǎn)生一定的警醒作用,。然而，在缺乏法律明晰規(guī)定的前提下,，將司機(jī)違章的情形和范圍予以模糊化,，即便一次嚴(yán)重的懲罰，也難以根除類似違章情形的出現(xiàn),。缺乏了法律規(guī)定的參照,，司機(jī)對違章沒有清醒明晰的認(rèn)知，無法找到遵守法律的正確范本,，如何糾正和指引自身的行為呢,？基于此，在抓拍機(jī)啟用的同時,，還應(yīng)該在立法層面予以完善和細(xì)化,明晰遇到救護(hù)車后的避讓方式,，并在駕校培訓(xùn)階段強(qiáng)化理論與應(yīng)急訓(xùn)練。

暢通生命通道,，需要多管齊下,、多措并舉，不能只是依賴于抓拍機(jī)的使用,。要解決生命通道被堵的現(xiàn)狀,就應(yīng)該重視源頭預(yù)防和部署,，讓每個司機(jī)知道應(yīng)該去做些什么。假如,，依賴于抓拍重罰,，只會讓司機(jī)們深感無助和彷徨，生命通道的梗阻也無法從根本上被打通。 >>>詳細(xì)

除了裝“天眼”,， 治堵車還是道數(shù)學(xué)題

張全林

給急救車讓行,，是個困惑人的老話題。解決的辦法,，無非是兩端,，一是教化，做到主動讓,，二是峻法,，倒逼讓行。呼吁多年,，還時不時發(fā)生堵車誤救事件,，說明仍然欠缺周全之策。誠然法治和德治都不可或缺,，但二者的彰顯,，是建立在一定物質(zhì)基礎(chǔ)上的，抽去了這個基礎(chǔ),，都是空中樓閣,。

人們經(jīng)常遭遇堵車，不知在罵娘之后,，是否思考為什么會堵車,，是怨車多，還是應(yīng)該怨路窄,。城市道路密度與汽車保有量,，是有關(guān)聯(lián)的，一定的道路密度,，容納相應(yīng)的車輛,；一定汽車保有量，需要相應(yīng)的道路密度來承載,。而道路密度,，受土地資源制約。任何一個地方,，都不可能無限度的修建道路,。比例一旦失調(diào)，要么就造成道路浪費,，要么就會堵車,。如果一條城市道路設(shè)計的是通過10000輛車/小時，即每個方向5000輛/小時,，而斷面早高峰小時進(jìn)城方向的車為7000輛/小時，出城方向為3000輛/小時,，在高峰小時主方向難免要堵車,，要設(shè)計14000輛/小時的通過標(biāo)準(zhǔn)才順暢。把這筆賬算清了,，才有可能暢通生命通道,。不然的話，車輛擠得像一團(tuán)爬行的螞蟻,，就算想讓車,，哪有讓路的地方？

廈門120急救車裝“天眼”抓拍違章車輛,，實屬無奈之舉,。對社會車輛有條件避讓而不避讓的拍照罰款，也理所應(yīng)當(dāng),。如果真堵死了,，想避讓而無條件，豈不還是誤事,。因此,，算清交通賬，才能治本,。 >>>詳細(xì)