近日,，福州市民范先生想去一趟貴州銅仁出差,，提前半個(gè)月通過12306網(wǎng)站購(gòu)票,，發(fā)現(xiàn)福州到銅仁南竟沒票,，而始發(fā)站廈門北到銅仁南的卻還顯示有近百?gòu)埰薄Ｈ缫喥?，須得多花近百元,，定從始發(fā)站廈門到銅仁南的票，然后從福州站上車,。鐵路部門相關(guān)人員稱,，這是要先保障始發(fā)站的旅客。（9月1日東南網(wǎng)）

昔有“曲線救國(guó)”,，今有“曲線購(gòu)票”,，其實(shí)，都有“六個(gè)手指撓癢——多一道子”的意味,。人為地繞遠(yuǎn),、來回跑，才能買到票,，這不是浪費(fèi)人力物力財(cái)力嗎,？當(dāng)然，公平與效率,，要完全做到百分百平衡,，也有點(diǎn)勉為其難，但讓二者最大程度的兼顧,，卻是題中之義，更需“鐵老大”們竭力而為才對(duì),。

為路途最遠(yuǎn)的始發(fā)站預(yù)留一定票額,，并非沒有道理,，但人們想要的是，如何能更科學(xué)地調(diào)配不同路段,、時(shí)段的票額,，讓國(guó)家運(yùn)輸和個(gè)人、社會(huì)出行,，都能達(dá)到相對(duì)更趨科學(xué),、節(jié)省、公平和效率全面兼顧的效果,。

然而,，這樣的科學(xué)調(diào)配，一是要花費(fèi)一定的財(cái)力物力,，增加“鐵老大”的運(yùn)營(yíng)成本,；二是爭(zhēng)取多售出更遠(yuǎn)途的始發(fā)站票，最終獲得利益最大化的,，肯定是“鐵老大”自己,。而保持目前這種購(gòu)票體系，顯然更利于鐵路：投入不增,，收入不減,，它何樂而不為？

事實(shí)上,，在當(dāng)下這個(gè)大數(shù)據(jù)日臻完善的時(shí)代,，歷史地、動(dòng)態(tài)地收集,、整理,、歸納、分析任何一地出行購(gòu)票情況,，對(duì)肌肉鼓鼓的“鐵老大”而言,，都非難事一樁。當(dāng)然,，人財(cái)物的投入?yún)s必不可少,。在此大數(shù)據(jù)庫(kù)的支撐下，統(tǒng)一,、全面,、科學(xué)、適時(shí)地得出售票分配的數(shù)據(jù),，亦能輕松做到,。這樣的話，就能在給始發(fā)站與中途站預(yù)留票的數(shù)額上,、路段上,、時(shí)間節(jié)點(diǎn)上,，做到統(tǒng)籌安排、合理分配,。再通過明確公示預(yù)留票數(shù),、出放票的不同時(shí)段等，提供給消費(fèi)者明確的購(gòu)票信息,，給人們提供最好的出行服務(wù),。

“鐵老大”玩票，如果只顧自己玩得“嘿”,，而非是心想著“上帝”——消費(fèi)者,，顯然，這樣的國(guó)有企業(yè),，已有滑出“群眾路線”之虞了,；不早剎車，就會(huì)岔離出公平與效率的雙軌了,。