包括成都女司機被打事件引發(fā)的“路怒癥”系列病相一路引發(fā)關注,。公安部交管局日前披露,，2012年以來,，由“路怒癥”導致的交通事故逐年上升,。自那時至今,，全國已查獲“路怒”違法行為1.04億起,。中科院心理研究所曾抽取900位司機開展問卷調查,，竟有三成司機承認自己屬于“路怒族”,。由此見得“路怒癥”的療治問題不可小視,。交管部門亦表示將針對“路怒”行為加大查處力度。

按交管部門定義,，所謂“路怒癥”,，即帶著憤怒情緒駕駛機動車，俗稱“開斗氣車”,，國外又稱“攻擊性駕駛”,，通常表現為強行變更車道、強行超車,、違法搶行,、不按規(guī)定讓行等交通違法行為。

療治“路怒癥”,，先要找到病因,，或先要回答“駕車時為何要生氣”的問題。這可試著從兩個層次分而述之,。首先是現場性的,，身臨車多、路堵,、不守規(guī)矩者眾,、有急事而寸步難行的情境,，脾性溫和的駕車人可能會生生悶氣，性情暴烈的主兒則不免置交通法規(guī)而不顧,，鋌而走險,，從而釀出事故。再者姑且稱之為心因性的,，即先前心里就有煩心事,，或股市資金被套牢，或職場競爭失利,，或感覺社會不公等等,，經由眼前亂象的觸發(fā)，一怒而踩下油門,，造成嚴重后果,。

從多年“路怒”的癥狀看，無論是現場發(fā)作,，還是心因誘導,，“路怒癥”與其被看成是一種個人心疾，毋寧更反映著社會的普遍焦慮,。交管部門的大力查處當然對“路怒癥”的治理不無效果,。事實上駕車族都清楚，城市交規(guī)的制訂與執(zhí)行確是越來越細,、越來越嚴了,，對酒駕、醉駕的嚴罰不留情面,，對“嚴管一條街”交通違規(guī)的苛刻處理,，對執(zhí)行系好安全帶、駕駛時嚴禁打電話等細小規(guī)章不厭其煩的提醒和警示,，如此等等,，都明示著交管部門日益增大的工作量（道路上的協(xié)警越來越多也是明證）。但由“路怒癥”導致的交通事故逐年上升的事實,，正說明單靠交管一家,，難以從根本上治愈“路怒癥”。至少心因性的病根僅靠加大查處力度難以根除,。

成都女司機被打事件后的滔滔輿論中,，也有外國友人站在第三方的評點，核心是批評國人做事的極度不講規(guī)矩和少為他人著想,，言辭尖銳,，卻不無道理。一個社會給人的真實印象或感受，比如是否焦慮,，最有效的途徑一般來自具體事實,。從更宏觀的層面看，國家正處于劇烈的轉型期,，經濟轉型之外,，也是價值重建的關鍵時期。國家倡導的“核心價值”雖已赫然在目,，但社會現實或許對人們更具影響力,。或顯或隱但卻明白無誤的社會導向（包括大學教育）畢竟是存在的：大力鼓勵消費,，暗示對“成功人生”的經濟化定義，默認將人的尊嚴和社會認同很大程度上建基于其財富數量等等,，總有將市場法則視作至上天條的傾向,。如是價值取向下，社會焦慮乃是必然,。是故,，交管履職盡責外，政府,、社會乃至學校,、家庭，更須在“路”外下足功夫,。