【回頭看公車改革的初衷,，一方面是為減輕財政負擔(dān),、提高行政效率,，另一方面也有整頓作風(fēng)的用意。深圳相關(guān)部門的做法雖然不違規(guī),，卻與公車改革精神相悖,。】

3月31日,，在廣州舉行的一個多城市參與的座談會上,，去年已啟動貨幣化公車改革的深圳市10名與會干部竟帶有8名司機。經(jīng)牽頭單位核實,，用車符合相關(guān)規(guī)定,，但“確實車比較多，不夠環(huán)?！?。

此事引發(fā)關(guān)注，在于公眾擔(dān)心車改沒落到實處,，出現(xiàn)有干部一邊拿車補一邊用公車的情形,。這樣的話，不僅車改目標落空,，還平添更多財政開支,，損及政府公信。不過從核查情況看,，這次參會干部有的是按規(guī)定可配有公車,，有的是使用單位保留的公車或申請派車，還有一人開的是私家車,，并不違規(guī),。公車改革不是一刀切地不允許干部用車，這點也有必要厘清,，以免造成公眾誤讀,。

但不是說不違規(guī)，這事就沒有任何不妥,。除牽頭單位所說的不夠環(huán)保,、沒有統(tǒng)籌安排好等問題，此舉給人的觀感也不佳,。比如同樣距離廣州路程較近的惠州市,，7人參會統(tǒng)一坐一輛車。相形之下,，深圳的公車陣容就顯得夸張,。這背后，可能反映了車改遭遇阻力的若干原因。

這些年來,，有些地方公車改革“只聞樓梯響,，不見人下來”，還有些地方車改效果不明顯,，甚至出現(xiàn)反彈,。一個重要原因在于改革缺少動力，沒有動真格,。車改對象要么是領(lǐng)導(dǎo)干部,，要么是公務(wù)人員，總之是拿自己開刀,。要讓常年坐慣了專車的領(lǐng)導(dǎo)干部放下身段,，擠公交車、地鐵或開私家車上班,，總不是那么容易,。所以，有些領(lǐng)導(dǎo)干部在車改后仍極力想保留公車,，或千方百計用公車出門,，倒未必是貪圖車補，而是為了那點虛榮心,，舍不得領(lǐng)導(dǎo)架子。深圳公車“集體出行”,，也許有這方面原因,。

回頭看公車改革的初衷，一方面是為減輕財政負擔(dān),、提高行政效率,，另一方面也有整頓作風(fēng)的用意。一些地方在車改前,，連科級干部都配專車,，一開大會就像辦車展，影響很不好,。本該和百姓打成一片的干部出入動輒專車隨扈,，難免和民眾隔了一層，變得高高在上,。若沒有認識到這一層,，僅把公車改革理解為減少公車數(shù)量，未免失之簡單化,。

就此而論,，深圳相關(guān)部門的做法雖然不違規(guī)，卻與公車改革精神相悖。公車改革要動真格,，各級領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)充分認識到實質(zhì)問題所在,，真正放下架子，從自己做起,。領(lǐng)導(dǎo)干部不違規(guī)配車,，也不濫用公車，車改最難啃的骨頭也就化解于無形了,。當(dāng)然,，這還需要從制度監(jiān)督上加大力度，提高車改透明度,，讓公眾參與監(jiān)督,，保證公車改革措施不折不扣地得到實行。

本報特約評論員 顧昀