我國公車改革在醞釀20年后全面啟動。按照改革方案,，取消一般公務(wù)用車后,，公務(wù)出行實行社會化，并適度發(fā)放公務(wù)交通補貼,，司局級每月補貼1300元,、處級800元、科級及以下500元,，地方補貼標(biāo)準(zhǔn)不得高于上述標(biāo)準(zhǔn)的130%,。方案出臺后，有的公務(wù)員說：車補這么低,，以后不出差了,。（7月29日《中國經(jīng)濟周刊》）

首先需要糾正一個概念：“公務(wù)交通補貼”不包括差旅費，公務(wù)人員到外地出差的費用是另行實報實銷的,。有的公務(wù)員說“車補這么低,，以后不出差了”，應(yīng)該是指以后不出門辦公事了,，不下基層調(diào)研了,，能不去就不去，能省就省,，反正交通補貼已經(jīng)發(fā)到自己兜里,，省下來的錢都是自己的。

誠然,，與目前一些地方動輒兩三千元的車補相比,，改革新方案確定的車補標(biāo)準(zhǔn)是比較低的，一些公務(wù)人員難免嫌少,，甚至心理不平衡,。但坦率地說，這恐怕主要是觀念問題，甚至是習(xí)慣問題,。

車改之前,，公務(wù)人員出門辦事都有公車接送，領(lǐng)導(dǎo)干部上下班都有專車伺候,，公車私用也完全不在話下,；即使一些地方實行了車改，但由于補貼較高,，相當(dāng)于一項福利,。對此，無論領(lǐng)導(dǎo)干部還是普通公務(wù)人員,，都認(rèn)為天經(jīng)地義并且習(xí)以為常,。這種“習(xí)以為常”,，恰恰是對公車腐敗的漠視和麻木,；這種“習(xí)以為常”早已讓民眾怨聲載道,。中央全面啟動公車改革,，就是要破除這種“習(xí)以為常”,，將不正常的公車消費拉回到正常軌道,。

一些公務(wù)員聲稱“車補這么低，以后不出差了”,，未免顯得太矯情,。心里根本沒有公仆意識，辦事才會看補貼高低,，嫌低了就缺少動力,，或者干脆拿補貼少當(dāng)不干事的理由。照這樣的覺悟水平,，恐怕車補標(biāo)準(zhǔn)再高,，也使喚不動這些習(xí)慣了補貼照拿不跑腿的公務(wù)員，他們可能也會成天呆在辦公室里,，把車補省下來當(dāng)做額外福利,。

這種矯情需要引起有關(guān)部門的重視甚至警惕。公車改革之后,，可能會有一些公務(wù)人員不愿意出門辦公事,，不愿意下基層調(diào)研，該辦的事情拖著不辦,，該履行的職責(zé)敷衍了事,。對于車改后可能出現(xiàn)的“懶政”現(xiàn)象,，需要未雨綢繆,，通過相應(yīng)的制度安排加以防范,。最根本的途徑，還是嚴(yán)格崗位管理,、考核和責(zé)任追究,，同時加強輿論監(jiān)督和群眾監(jiān)督，讓每個公務(wù)人員不敢懶,、不能懶,、不愿懶。