【公車改革,，最難改的是“官念”,。回歸“公車姓公,、只能公用”的常識,，需有狠抓落實的決心、制度創(chuàng)新的智慧,、穩(wěn)妥推進(jìn)的理性,、扎實工作的細(xì)心】

公車改革大幕已啟！聽一聽社會各界的反饋和點贊——“改革開放以來最大力度的公車改革”“終于要破局了”“敢啃硬骨頭”,，就可以知道,，這項改革是何等地順應(yīng)人心，又是何等地牽動社會關(guān)注,。

“車輪上的問題”由來已久,，積弊日深。在不少地方,，超標(biāo)配車,，“屁股底下一棟樓”；濫配公車,，“科長股長屁股后面都‘冒煙’”,；公車私用，有“公用占1/3,，領(lǐng)導(dǎo)私用占1/3,，司機私用占1/3”的用車“三三制”,。凡此種種，群眾意見很大,。

誤在一私字,，困在一利字,?！败囕喩系匿亸垺币埠茫败囕喩系母瘮　币擦T,，固然有制度漏洞,、監(jiān)管缺失等原因，但更為重要的是,，存在著既得利益和私心雜念,，分不清公私界限，把“出有車”當(dāng)成一種福利待遇,，走不出“大小是個官,，要坐四個圈”的誤區(qū)。公車改革,，最難改的是“官念”,。反觀近年來一些地方的車改試點，其得失成敗,，說到底,，也在于能否處理好公私關(guān)系。有的地方車改,，打著部門利益和個人利益的“小九九”,，制度設(shè)計再精細(xì)，管理手段再新穎,，也難免發(fā)生異化,，導(dǎo)致“補貼一分不少，公車一輛不減”的困局,。

習(xí)近平總書記諄諄告誡,，公款姓公，一分一厘都不能亂花,；公權(quán)為民,，一絲一毫都不能私用。公車,，亦當(dāng)作如是觀,。從全面推進(jìn)的公務(wù)用車制度改革來看，“公字當(dāng)頭”是其鮮明特色,。從首次明確公車改革時間表,，到首次確定各級干部公務(wù)交通補貼標(biāo)準(zhǔn),；從各級黨政機關(guān)取消一般公務(wù)用車，到保留必要的機要通信,、應(yīng)急等車輛,；從創(chuàng)新提供方式、有效保障公務(wù)出行,，到明確公務(wù)交通補貼不是福利,，一系列舉措可謂力度空前、操作性強,。既有總體目標(biāo),，又有具體措施，既破除私利,，又不廢公事,，既敢于向自我“開刀”，又重視建章立制管長遠(yuǎn),，其決心與勇氣,、謀劃與部署，都是為了回歸“公車姓公,、只能公用”的常識,。

據(jù)介紹，這次公車改革將涉及近5000多輛中央國家機關(guān)本級公車,。另據(jù)學(xué)者測算,，涉及一般公務(wù)用車達(dá)80萬輛。從各個部門到各級干部再到司勤人員,，公車改革這塊硬骨頭,，“硬”就硬在涉及各種利益關(guān)系，必然會觸動一些人的奶酪,，難免面臨這樣那樣的阻力,，也會在改革過程中不斷出現(xiàn)新情況、新問題,。補貼標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)明確,，如何對接千差萬別的地方實際而落地？新舊制度如何順暢銜接,，杜絕“既拿錢又坐車”現(xiàn)象,？面對大量司勤人員，怎樣保障其合法權(quán)益妥善安置,？取消后的公車,，如何防止甩賣賤賣……

改革之路無坦途。做好公車改革這篇大文章，現(xiàn)在已經(jīng)有了科學(xué)完善的頂層設(shè)計,，接下來,，需要狠抓落實的決心、制度創(chuàng)新的智慧,、穩(wěn)妥推進(jìn)的理性,、扎實工作的細(xì)心。只有這樣,，才能打破利益固化的藩籬,，找到深化改革的最大公約數(shù)，使公車改革既能改成,，更能改好,。

“道有夷險,，履之者知”,。回首公車改革的歷程,，如果從1994年《關(guān)于黨政機關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》出臺算起,，從中央到地方，已經(jīng)“摸著石頭”探索了20個年頭,。蓄之愈久,，其發(fā)必烈，現(xiàn)在,，公車改革的時機已經(jīng)成熟,，各方面的條件已經(jīng)具備，社會公眾翹首以待,，正可謂勢在必行,、功在必成。行動是最雄辯的證明,，事實是最有力的說服,，中央國家機關(guān)率先推進(jìn)車改，各地各部門扎實推進(jìn),，一級做給一級看,，做到言必信、行必果,，本身就是最好的“改革名片”,，就能樹立萬眾歸心的改革信用。對社會而言,，多一些耐心,，對改革者多一點理解和支持，匯聚各方力量，就一定能讓改革的車輪滾滾向前,，在闖關(guān)奪隘中駛向目的地,。