根據(jù)安排,，去年年底前,，中央和國(guó)家接管的公車(chē)改革要基本完成,。近日，記者通過(guò)采訪(fǎng)多個(gè)中央部委證實(shí),，目前中央層面公車(chē)封存和補(bǔ)貼發(fā)放工作已基本完成,，公務(wù)交通補(bǔ)貼已從上個(gè)月起開(kāi)始發(fā)放。根據(jù)規(guī)定,，中央和國(guó)家機(jī)關(guān)“車(chē)補(bǔ)”標(biāo)準(zhǔn)為：司局級(jí)每人每月1300元,，處級(jí)每人每月800元，科級(jí)及以下每人每月500元,。（1月4日《京華時(shí)報(bào)》）

削減公務(wù)開(kāi)支當(dāng)然是車(chē)改的初衷和目的之一,，盡管車(chē)輛處置和人員安置難以一步到位，想要不沖破這條費(fèi)用控制的紅線(xiàn),，工作難度也較大,。但只要車(chē)改之后能比以前省錢(qián),，也算是瑕不掩瑜。不過(guò),，在筆者看來(lái),，“公車(chē)改車(chē)補(bǔ)”不能僅止于“省錢(qián)”。

不可否認(rèn),，公車(chē)制度消耗了大量的公務(wù)開(kāi)支,，固然是驅(qū)動(dòng)車(chē)改的重要?jiǎng)恿Γ贿^(guò),，降低公車(chē)開(kāi)支其實(shí)僅僅是車(chē)改的目的之一,，而并非全部。事實(shí)上,，纏繞在公車(chē)之上的特權(quán),，以及公車(chē)濫用現(xiàn)象，才是公車(chē)制度的痼疾所在,，車(chē)改同樣應(yīng)該是針對(duì)這些問(wèn)題的一劑藥方,。從這個(gè)角度來(lái)看，假如認(rèn)為只要“車(chē)改之后比以前省錢(qián)”便是成功,，便可以用來(lái)抵擋一切挑剔和質(zhì)疑,，顯然是用錯(cuò)了擋箭牌，恰恰暴露出對(duì)車(chē)改認(rèn)識(shí)的片面與不足,。

事實(shí)上,，改革不可避免要觸動(dòng)既得利益群體的奶酪，在這方面,，車(chē)改也同樣概莫能外,。真正意義上的車(chē)改，不僅要限制公車(chē),，遏制公車(chē)濫用,，最關(guān)鍵的其實(shí)還是限制長(zhǎng)官意志和特權(quán)思維。以這一視角來(lái)審視,，司局級(jí)每人每月1300元,，處級(jí)每人每月800元，科級(jí)及以下每人每月500元,，放在一些機(jī)關(guān)國(guó)企的“天價(jià)車(chē)補(bǔ)”之下,，的確不算驚人，甚至相當(dāng)?shù)驼{(diào),。但車(chē)補(bǔ)這東西,，究竟該如何確定，按照官階的高下來(lái)決定車(chē)補(bǔ)的高低,，又是否合理,，其實(shí)都需要打上個(gè)問(wèn)號(hào),。

而按理來(lái)說(shuō)，車(chē)補(bǔ)作為公務(wù)開(kāi)支項(xiàng),，其實(shí)本不該福利化,，更不應(yīng)與官位掛鉤，而應(yīng)依據(jù)公務(wù)需求來(lái)定奪,。具體而言公務(wù)機(jī)關(guān)的領(lǐng)導(dǎo),，由于經(jīng)常呆在辦公室，而基層公務(wù)員則常常有公務(wù)之需的通勤之需,，在車(chē)補(bǔ)上,，領(lǐng)導(dǎo)車(chē)補(bǔ)高于基層的公務(wù)人員，也就并不天經(jīng)地義,。而公務(wù)之需的交通開(kāi)銷(xiāo),，也不妨根據(jù)公差來(lái)實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo)，而大可不必“論官行補(bǔ)”,。

一言以蔽之,，“公車(chē)改車(chē)補(bǔ)”不能僅止于“省錢(qián)”，而更應(yīng)回歸公務(wù)之需,，并剔除公車(chē)背后的特權(quán),。