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“公車改革”別成“論官行補”

2015-01-05 07:56:08?吳江?來源:長江日報  責(zé)任編輯:孫勁貞   我來說兩句
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根據(jù)安排,,去年年底前,中央和國家接管的公車改革要基本完成,。近日,,記者通過采訪多個中央部委證實,目前中央層面公車封存和補貼發(fā)放工作已基本完成,,公務(wù)交通補貼已從上個月起開始發(fā)放,。根據(jù)規(guī)定,中央和國家機(jī)關(guān)“車補”標(biāo)準(zhǔn)為:司局級每人每月1300元,,處級每人每月800元,,科級及以下每人每月500元。(1月4日《京華時報》)

削減公務(wù)開支當(dāng)然是車改的初衷和目的之一,,盡管車輛處置和人員安置難以一步到位,,想要不沖破這條費用控制的紅線,工作難度也較大,。但只要車改之后能比以前省錢,,也算是瑕不掩瑜。不過,,在筆者看來,,“公車改車補”不能僅止于“省錢”。

不可否認(rèn),,公車制度消耗了大量的公務(wù)開支,,固然是驅(qū)動車改的重要動力,不過,,降低公車開支其實僅僅是車改的目的之一,,而并非全部。事實上,,纏繞在公車之上的特權(quán),,以及公車濫用現(xiàn)象,才是公車制度的痼疾所在,,車改同樣應(yīng)該是針對這些問題的一劑藥方,。從這個角度來看,假如認(rèn)為只要“車改之后比以前省錢”便是成功,,便可以用來抵擋一切挑剔和質(zhì)疑,,顯然是用錯了擋箭牌,,恰恰暴露出對車改認(rèn)識的片面與不足。

事實上,,改革不可避免要觸動既得利益群體的奶酪,,在這方面,車改也同樣概莫能外,。真正意義上的車改,,不僅要限制公車,遏制公車濫用,,最關(guān)鍵的其實還是限制長官意志和特權(quán)思維,。以這一視角來審視,司局級每人每月1300元,,處級每人每月800元,,科級及以下每人每月500元,放在一些機(jī)關(guān)國企的“天價車補”之下,,的確不算驚人,,甚至相當(dāng)?shù)驼{(diào)。但車補這東西,,究竟該如何確定,,按照官階的高下來決定車補的高低,又是否合理,,其實都需要打上個問號,。

而按理來說,,車補作為公務(wù)開支項,,其實本不該福利化,更不應(yīng)與官位掛鉤,,而應(yīng)依據(jù)公務(wù)需求來定奪,。具體而言公務(wù)機(jī)關(guān)的領(lǐng)導(dǎo),由于經(jīng)常呆在辦公室,,而基層公務(wù)員則常常有公務(wù)之需的通勤之需,,在車補上,領(lǐng)導(dǎo)車補高于基層的公務(wù)人員,,也就并不天經(jīng)地義,。而公務(wù)之需的交通開銷,也不妨根據(jù)公差來實報實銷,,而大可不必“論官行補”,。

一言以蔽之,“公車改車補”不能僅止于“省錢”,,而更應(yīng)回歸公務(wù)之需,,并剔除公車背后的特權(quán),。

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