邁三大門檻 讓慢行跨廈門島
2015-02-11 09:54:30? ?來(lái)源:東南網(wǎng)-海峽導(dǎo)報(bào) 責(zé)任編輯:林雯晶 我來(lái)說(shuō)兩句 |
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大衛(wèi)(化名),一名騎行愛(ài)好者。日前他踩著自行車,,上了廈門大橋,。而包括廈門大橋在內(nèi)的廈門四橋一隧,均禁止非機(jī)動(dòng)車通行,。盡管禁行,,但每日仍擋不住“大衛(wèi)”們的私闖。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì),,每天違規(guī)上四橋的非機(jī)動(dòng)車有近千人次,。不過(guò),在大衛(wèi)看來(lái),,違規(guī)上橋是一種無(wú)奈,。眼下,廈門正大力推廣低碳出行,,島內(nèi)外都在建設(shè)慢行系統(tǒng),,但唯獨(dú)在跨島通道上,廈門缺一條慢行廊道,。(2月10日《海峽導(dǎo)報(bào)》) 缺少跨島慢行廊道,,卻擋不住愛(ài)好者跨島騎行的欲望。私闖禁關(guān)者有之,,借助公交來(lái)回載運(yùn)自行車者有之,。前者危險(xiǎn),后者麻煩,,島內(nèi)外慢行系統(tǒng)腸梗塞,,實(shí)在讓人心堵。筆者以為,,能否打通慢行廊道,,擺在管理部門面前是三個(gè)繞不過(guò)的問(wèn)題。 一問(wèn),,打通島內(nèi)外這段“腸梗塞”,,有無(wú)必要? 也許有意見(jiàn)認(rèn)為,不打通,,可以憑借其他交通工具進(jìn)出島內(nèi)外,;不打通,島內(nèi)騎著不過(guò)癮,,依然可以在島外再租再騎,。可話不是這么說(shuō),。沒(méi)有慢行系統(tǒng),,市民依然能夠出行,城市大力推行慢行系統(tǒng)又干嗎,?不是為了低碳,,為了方便嗎?而打通可以更方便,,更低碳,。 再者,不是大力推進(jìn)島內(nèi)外一體化嗎,?當(dāng)下,,為滿足騎行夢(mèng),要冒著違規(guī)與安全的雙重風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)行闖關(guān),,或者要把自行車從公交搬上搬下的,,這像啥一體化? 更何況,,一體化不僅是口號(hào),,它已是一部分市民的生活質(zhì)量所在。不少人買房或者租房在島外,,而工作在島內(nèi),,或者相反。如果沒(méi)有一體化,,就沒(méi)有他們的便利,。 甚至可以說(shuō),不少人就是在一體化的口號(hào)和期待下選擇了跨島生活,,如果現(xiàn)在一體化在實(shí)際問(wèn)題上退縮,,讓他們情何以堪,?而接下去的一體化甚至同城化,,又如何推進(jìn)? 因此,,第一問(wèn)題就是要認(rèn)識(shí)到慢行跨島的重要意義,,將心比心,體會(huì)民眾的需求,并放眼城市發(fā)展的大格局,。 二問(wèn),,政府部門是否舍得出資? 也許,,從資金角度看,,這只有付出沒(méi)有回籠。然而慢行系統(tǒng)低碳,、便民的意義非金錢所能衡量,。萬(wàn)事開(kāi)頭難。從第一個(gè)公共自行車系統(tǒng)從海滄出發(fā),,這才一年多,,廈門島內(nèi)外慢行系統(tǒng)蓬勃發(fā)展,廣受贊譽(yù),??梢哉f(shuō)在打造慢行系統(tǒng)上,政府毫不含糊,,已經(jīng)作出很大投入,。而島內(nèi)外這段“腸梗塞”,據(jù)說(shuō)不會(huì)超過(guò)10公里,,這大頭都出了,,不至于在這小頭上躊躇吧? 三問(wèn),,倘若慢行系統(tǒng)進(jìn)入跨島戰(zhàn)略,,面臨的阻礙有哪些?是技術(shù),,還是道路,?相關(guān)的系統(tǒng)或者規(guī)定要做出哪些調(diào)整? 那就是技術(shù)問(wèn)題了,,希望公眾有關(guān)公共自行車的“跨島”期望,,能夠得到政府部門的重視,全盤審視之后給公眾發(fā)個(gè)聲,、回個(gè)話,。 讓生活慢下來(lái),有足夠的心情閑看一路風(fēng)景,。島內(nèi)外慢行系統(tǒng)能否無(wú)縫對(duì)接,,是衡量一體化的又一把標(biāo)尺,是檢驗(yàn)廈門慢行系統(tǒng)的又一個(gè)標(biāo)識(shí),,更是檢驗(yàn)城市休閑品質(zhì)的又一塊試金石,! |
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