大衛(wèi)（化名），一名騎行愛好者。日前他踩著自行車,，上了廈門大橋,。而包括廈門大橋在內(nèi)的廈門四橋一隧,，均禁止非機(jī)動車通行。盡管禁行，但每日仍擋不住“大衛(wèi)”們的私闖。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計,，每天違規(guī)上四橋的非機(jī)動車有近千人次。不過,，在大衛(wèi)看來,，違規(guī)上橋是一種無奈。眼下,，廈門正大力推廣低碳出行,，島內(nèi)外都在建設(shè)慢行系統(tǒng)，但唯獨在跨島通道上,，廈門缺一條慢行廊道,。（2月10日《海峽導(dǎo)報》）

缺少跨島慢行廊道,，卻擋不住愛好者跨島騎行的欲望,。私闖禁關(guān)者有之，借助公交來回載運自行車者有之,。前者危險,，后者麻煩，島內(nèi)外慢行系統(tǒng)腸梗塞,，實在讓人心堵,。筆者以為，能否打通慢行廊道,，擺在管理部門面前是三個繞不過的問題,。

一問，打通島內(nèi)外這段“腸梗塞”,，有無必要,？

也許有意見認(rèn)為，不打通,，可以憑借其他交通工具進(jìn)出島內(nèi)外,；不打通，島內(nèi)騎著不過癮,，依然可以在島外再租再騎,?？稍挷皇沁@么說。沒有慢行系統(tǒng),，市民依然能夠出行,，城市大力推行慢行系統(tǒng)又干嗎？不是為了低碳,，為了方便嗎,？而打通可以更方便，更低碳,。

再者,，不是大力推進(jìn)島內(nèi)外一體化嗎？當(dāng)下,，為滿足騎行夢,，要冒著違規(guī)與安全的雙重風(fēng)險強(qiáng)行闖關(guān)，或者要把自行車從公交搬上搬下的,，這像啥一體化,？

更何況，一體化不僅是口號,，它已是一部分市民的生活質(zhì)量所在,。不少人買房或者租房在島外，而工作在島內(nèi),，或者相反,。如果沒有一體化，就沒有他們的便利,。

甚至可以說,，不少人就是在一體化的口號和期待下選擇了跨島生活，如果現(xiàn)在一體化在實際問題上退縮,，讓他們情何以堪,？而接下去的一體化甚至同城化，又如何推進(jìn),？

因此,，第一問題就是要認(rèn)識到慢行跨島的重要意義，將心比心,，體會民眾的需求,，并放眼城市發(fā)展的大格局。

二問,，政府部門是否舍得出資,？

也許，從資金角度看,，這只有付出沒有回籠,。然而慢行系統(tǒng)低碳,、便民的意義非金錢所能衡量。萬事開頭難,。從第一個公共自行車系統(tǒng)從海滄出發(fā),，這才一年多，廈門島內(nèi)外慢行系統(tǒng)蓬勃發(fā)展,，廣受贊譽(yù),。可以說在打造慢行系統(tǒng)上,，政府毫不含糊,，已經(jīng)作出很大投入。而島內(nèi)外這段“腸梗塞”,，據(jù)說不會超過10公里,，這大頭都出了，不至于在這小頭上躊躇吧,？

三問,，倘若慢行系統(tǒng)進(jìn)入跨島戰(zhàn)略，面臨的阻礙有哪些,？是技術(shù),，還是道路？相關(guān)的系統(tǒng)或者規(guī)定要做出哪些調(diào)整,？

那就是技術(shù)問題了,，希望公眾有關(guān)公共自行車的“跨島”期望，能夠得到政府部門的重視,，全盤審視之后給公眾發(fā)個聲,、回個話,。

讓生活慢下來,，有足夠的心情閑看一路風(fēng)景。島內(nèi)外慢行系統(tǒng)能否無縫對接,，是衡量一體化的又一把標(biāo)尺,，是檢驗廈門慢行系統(tǒng)的又一個標(biāo)識，更是檢驗城市休閑品質(zhì)的又一塊試金石,！