【乘客是出租車改革的出發(fā)點(diǎn)和歸宿,。公共政策的討論理應(yīng)考慮到公眾的體驗(yàn),，不能只是想著平息激烈的、表達(dá)出來(lái)的利益沖突,，也要注意傾聽那些長(zhǎng)期處于劣質(zhì)服務(wù)中沉默的大多數(shù)的聲音,?！?/p>

連日來(lái)，國(guó)內(nèi)多地出現(xiàn)出租車停運(yùn)事件,，拷問出租車行業(yè)壟斷管理的同時(shí),，也令此前本已沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“專車之爭(zhēng)”再度升溫。不少人都在探究出租車司機(jī)為何走上街頭,，也有人指出,，專車周到、溫馨的服務(wù),，讓習(xí)慣了冷冰冰打車體驗(yàn)的乘客倍感新鮮,。

這是一個(gè)有趣，卻也沉重的問題,?！皽剀啊辈槐辉S可，屢遭抗議與打壓,；而“冷冰冰”的則可專享獨(dú)占,，缺乏求變的動(dòng)力。時(shí)下城市公共交通領(lǐng)域的這種怪象,，令人費(fèi)解,，也讓人深思。出租車改革究竟應(yīng)該往何處去,？觀點(diǎn),、意見博弈的“最大公約數(shù)”又是什么？

很多論者都已指出,，長(zhǎng)期以來(lái),，出租車市場(chǎng)由公司壟斷經(jīng)營(yíng)的模式，一方面導(dǎo)致政商之間出現(xiàn)不當(dāng)?shù)睦孑斔?，設(shè)租,、尋租司空見慣，扭曲了行業(yè)發(fā)展,；另一方面,，高額的份子錢也對(duì)出租車司機(jī)形成盤剝，加劇了這一群體的不滿,。這種基于管理者與出租車司機(jī)的“二元”對(duì)立,，固然切中時(shí)弊，卻也忽略了一個(gè)重要的利益相關(guān)群體，即有著出行需求的乘客,。

一直以來(lái),，公共輿論的爭(zhēng)執(zhí)多停留在打破壟斷以及提高司機(jī)權(quán)益的層面，很少兼顧到乘客的利益和體驗(yàn),。于是,，城市里多有寒風(fēng)中苦等、抑或即便打上車也感覺很糟糕的民眾,。更不要說(shuō)屢屢出現(xiàn)的宰客,、欺詐現(xiàn)象了。凡此種種,，或許與壟斷“圍堰”中難以提升服務(wù)有關(guān),，但客觀上卻使得乘客的負(fù)面情緒不斷積累，這也是“專車”服務(wù)受到熱捧的深層背景,。

不僅如此,，幾乎每一次出租車停運(yùn)，均以政府允諾漲價(jià)或不增加車輛得以平息,。這樣的舉措,，可能會(huì)暫時(shí)安撫住出租車司機(jī)，卻是以損害乘客利益乃至加劇行業(yè)扭曲為代價(jià)的,。以筆者所在的城市為例,，10多年來(lái)，城區(qū)面積,、人口翻了一番,，而出租車保有量并無(wú)變化，這顯然是不正常的,，其中也暴露出管理的短視和利益化傾向,。

乘客是不該被忽略的。他們既是出租車行業(yè)存在并發(fā)展的理由,，也是出租車改革的出發(fā)點(diǎn)和歸宿,。在中國(guó)城市化提速的宏大語(yǔ)境下，公共政策的討論理應(yīng)考慮到公眾的體驗(yàn),，不能只是想著平息激烈的,、表達(dá)出來(lái)的利益沖突，也要注意傾聽那些長(zhǎng)期處于劣質(zhì)服務(wù)中沉默的大多數(shù)的聲音,。

說(shuō)到底,，出租車改革既是一個(gè)管理問題，即如何盡快打破行業(yè)壟斷,，理順發(fā)展瓶頸,，激活市場(chǎng)活力,；也是一個(gè)民生問題，必須在平息事端,、化解矛盾的同時(shí),，兼顧社會(huì)公平，重視民眾感受,，最大限度地尋找到社會(huì)治理的“最大公約數(shù)”,，實(shí)現(xiàn)利益共享,。比如,，即便不可能一下子放開經(jīng)營(yíng)，也可以嘗試增加一些市場(chǎng)主體,，增加一點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng),，改善用戶體驗(yàn)。