“我們賺的錢去哪兒了？”不少出租車駕駛員感覺,，一天天辛苦忙到頭,，卻不知道賺的去哪兒了，尤其是每月固定上交的份子錢,，更是說不清,。昨天，江蘇省交通運輸廳副廳長汪祝君作客《政風(fēng)熱線》節(jié)目表示,，今后,，省交通運輸廳將配合其他相關(guān)部門共同制定承包費標(biāo)準(zhǔn)，明確出租車“份子錢”的構(gòu)成并向社會公開,。（1月15日 《現(xiàn)代快報》）

以市場經(jīng)濟的眼光看,，如今出租車行業(yè)利好不斷，應(yīng)該是最幸福的時光,。一來,，油價的大幅下降（93#汽油從7.67元/升的峰值，下降到如今的6.06元/升）,，降低了出租車的運營成本,。而打車價格卻沒有連帶性下降，這無疑增大了的哥們的盈利空間,。二來,，近期，交通運輸部宣布,，禁止私家車參與"專車"經(jīng)營,。這就解除了出租車市場份額不斷被“專車”蠶食的后顧之憂。成本降低,，而競爭對手又被紅牌罰下,，這幾乎是所有行業(yè)做夢都想要的結(jié)果。

但讓人意外的是,，當(dāng)下卻是出租車行業(yè)最艱難的時期,。1月12日開始,，南京、長春,、濟南,、成都、南昌在內(nèi)多個省會城市出現(xiàn)出租車罷運,，堪稱史上最大規(guī)模,。在多重利好消息下，的哥們何以陷入集體焦慮,？無非是,，目前配置出租車行業(yè)的并不是市場的手。出租車公司壟斷營運資格,，要想合法開出租,，就要掛靠的出租車公司名下。造成的哥給出租車公司高額的“份子錢”,，以維持扭曲的關(guān)系,。也正是因為“份子錢”吃掉了大部分的利潤，所以油價在降,，的哥們也感受不到溫暖,。

據(jù)南京某的哥介紹，2013年10月,，以“二駕”形式承包出租車,，每月支付8000元。而“每個月只能賺兩三千塊錢”,。的哥的生存狀況與出租車公司的暴利經(jīng)營情況,，可見一斑。目前,，這樣的畸形的利益分層,，嚴(yán)重擾亂了出租車營運的市場規(guī)律，讓整個行業(yè)的“生態(tài)系統(tǒng)”瀕臨破產(chǎn),。因此,，改變出租車公司坐地收錢的“無禮模式”，重新構(gòu)建營運市場模式,，刻不容緩,。

1月6日《人民日報》刊文，“是時候取消出租車公司暴利模式了”,，而民間廢除目前運營模式的呼聲,，更是此起彼伏。可見,，變革當(dāng)前的營運模式，已是社會共識,。此次,，江蘇省表態(tài)，盡快明確出租車“份子錢”的構(gòu)成并向社會公開,，可以看成是一次對公眾訴求的善意回應(yīng),。這樣的態(tài)度，值得鼓勵,。但必須要意識到群眾的期盼是,，廢除出租車公司牟利的運營模式，進行徹底的市場化改革,。而公開運營成本,，只是變革的前提和基礎(chǔ)，只是最低度的改革回應(yīng),。我們不能因為“份子錢”的賬目公開了,，延緩了改革的進程。

如今,，讓市場決定資源配置是全社會的共識,，顯然，出租車行業(yè)不能例外,。因此,，盡快破題出租車運營模式改革，刻不容緩,。