在廣州發(fā)展了四五年的公共單車(chē),，局部人氣超高，總體被人形容為“慘淡”,；有公共單車(chē)企業(yè)數(shù)年內(nèi)累計(jì)虧損超過(guò)5000萬(wàn)元,，騎虎難下,。同城另一家堅(jiān)守的企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言，“整體都在虧損”,。這只是問(wèn)題中的冰山一角,，廣州的公共單車(chē)陷入了窘境。

廣州公共單車(chē)一路走到今天,，磕磕碰碰,，歪歪扭扭，幾頭都不滿意：對(duì)緩解交通擁堵貢獻(xiàn)率不高,，管理者有點(diǎn)不滿意,；布點(diǎn)不足,，租還兩不便,，租客一族不滿意；虧本經(jīng)營(yíng),，賠錢(qián)賺吆喝,，經(jīng)營(yíng)公司不滿意。

好事沒(méi)辦實(shí),，問(wèn)題出在哪,？說(shuō)到底還是對(duì)公共單車(chē)的定位與發(fā)展模式問(wèn)題，至于網(wǎng)點(diǎn)少,、租車(chē)難,、損壞率高、利潤(rùn)薄等等都是表征,。先說(shuō)發(fā)展模式,，國(guó)內(nèi)公共單車(chē)運(yùn)營(yíng)大體采取兩種模式：一是“政府投入+國(guó)企運(yùn)營(yíng)”,，以杭州、太原等地為代表,；一是“政府引導(dǎo)+民企運(yùn)營(yíng)”,，以武漢為代表。廣州似乎是“混合模式”,，國(guó)企,、民企皆有。不管如何,，由政府成立國(guó)資公司直接運(yùn)營(yíng)公共單車(chē)不是一個(gè)好主意,，主攻方向應(yīng)該是，如何保證民企有利可圖,，愉快地承擔(dān)此項(xiàng)公共服務(wù),。

我們先看紐約的做法，該市公共單車(chē)系統(tǒng)采取政府主導(dǎo),、私營(yíng)企業(yè)出資并負(fù)責(zé)管理的形式,。美國(guó)花旗銀行負(fù)責(zé)全部投資，因此獲得了在所有自行車(chē)和租車(chē)亭打上花旗標(biāo)志,、并經(jīng)營(yíng)自行車(chē)相關(guān)安全保護(hù)性產(chǎn)品的權(quán)利,。國(guó)內(nèi)包括廣州也用這種方式補(bǔ)償民企成本投入，問(wèn)題是這些補(bǔ)償不足以維持企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，怎么辦,？?jī)?nèi)部挖潛要怎么挖，成本轉(zhuǎn)嫁要怎么轉(zhuǎn),，政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)又要怎么購(gòu),，一系列的難題待解。

就說(shuō)“1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)”之規(guī)定,，導(dǎo)致廣州“九成以上是1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)租車(chē)”,，就值得商榷?！?小時(shí)內(nèi)免費(fèi)”固然是惠民,，但是，要是因此影響了經(jīng)營(yíng)企業(yè)的積極性,，損害了公共服務(wù)質(zhì)量,，恐怕就是得不償失。因此,，適當(dāng)收費(fèi)（如第一小時(shí)內(nèi)1元）或縮短免費(fèi)時(shí)間（如半小時(shí)）恐怕也是一個(gè)次優(yōu)選擇,，對(duì)租客來(lái)說(shuō)，一蚊雞“濕濕碎”,，對(duì)企業(yè)可是重大利好,。

國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明,，無(wú)論城市多大、經(jīng)濟(jì)多發(fā)達(dá),、汽車(chē)多便宜,，都不可能以“更多的路、更多的車(chē)”來(lái)解決城市所有出行問(wèn)題,。作為一種“微交通”,，公共自行車(chē)得到越來(lái)越多城市的青睞。廣州市政府日前表示,，未來(lái)要恢復(fù)和完善“慢行系統(tǒng)”,，即騎自行車(chē)和走路。在此背景下,，是否考慮將公共單車(chē)也納入到城市公交系統(tǒng)當(dāng)中通盤(pán)考慮,？杭州就是這樣，將公共單車(chē)與地鐵,、公交車(chē),、出租車(chē)、水上巴士一道,，構(gòu)建起杭州“五位一體”的公交系統(tǒng),，取得公眾和外界認(rèn)可，其公共單車(chē)系統(tǒng)去年還榮獲第二屆“廣州國(guó)際城市創(chuàng)新獎(jiǎng)”,。

公共單車(chē),，且騎且珍惜。有問(wèn)題可以探討,，有困難可以商量,，千萬(wàn)別半途而廢。