發(fā)改委鐵路專家對大智慧通訊社表示,，普鐵客運價格上調(diào)預(yù)期臨近,，最快年底將上調(diào)，高鐵票價將實行浮動制,。（11月20日 中國青年網(wǎng)）

中國鐵路基礎(chǔ)客運票價最后一次調(diào)整是1995年定下的0.05861元/公里,，此后近20年沒有調(diào)整過。這主要是兼顧到公益屬性,，而同時期的物價,、成本等諸多因素也就不會在一紙火車票上得到充分的體現(xiàn)。

對于鐵路客運價格的松動跡象，在短期內(nèi)遭到社會輿論的質(zhì)疑在所難免,。成本考量和情緒表達(dá),，成了對火車票價走勢的直觀體現(xiàn)。不過,，對于火車票價格最后的政策制定和市場博弈,，就顯得沒那么簡單。

11月15日,，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,要求部署加快推進(jìn)價格改革,，抓緊制定價格改革方案，以逐步有序地改革能源,、交通,、環(huán)保、醫(yī)療等價格形成機(jī)制,，疏導(dǎo)價格矛盾,。由此可以看出，價格改革要貼合著市場經(jīng)濟(jì)前行,。同時,，價格改革并不就是簡單的“漲價”，而是為了從現(xiàn)實出發(fā),，形成一種由市場需求定價的合理價格機(jī)制,。

多年未變的火車票價，被很多人認(rèn)為是國家是對消費者利益的保護(hù)措施,。但是,，價格是配置資源的杠桿，也是市場流通的關(guān)鍵點,。長期處于市場價格之下的火車票價,，卻并不能給消費者帶來深層次的“幸福感”。在運力資源逼仄的情況下,，火車票和市場需求形成了倒掛,，從中滋生了錢票交易和黃牛現(xiàn)象也屢受群眾的詬病,。同時,，低價格帶來的服務(wù)瓶頸也讓很多人不買賬。

市場的“信號燈”反饋出來情況,，讓火車票價有了倒逼之勢?，F(xiàn)在大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,，CPI低位徘徊帶動大宗商品價格走低,，使得做為鐵路盈利主體的貨運壓力很大。多年火車票不漲價以及鐵路基礎(chǔ)建設(shè)的加大，也使得火車票價格調(diào)整到了“窗口期”,。

按照市場規(guī)律進(jìn)行火車客運票價格調(diào)整,，并把它的幅度放在民眾可承受的范圍之內(nèi)，這是市場經(jīng)濟(jì)和公共屬性都要兼顧的問題,。對于市場化充分的高鐵票價,，可用實行浮動制來完成資源配置。當(dāng)然,，火車是中國受眾群最多的出行方式,，它的票價調(diào)整是需要依附于這個時代的共性規(guī)律。譬如,，國家對于收入分配改革的推動,，日后就會在火車票消費上釋放出市場能量。

張維迎教授所說,，評價一個政策的好壞不是從政策的愿望看,，而是從其結(jié)果看。為了避免火車客運票價格調(diào)整后的乘客“用腳投票”,，鐵路部門肯定要激發(fā)出效率,、服務(wù)的更多潛力。而這也是檢驗鐵路市場成色的“試金石”,。