中國(guó)鐵路總公司宣布,，自2014年12月1日起,，用一周時(shí)間，逐步將鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票,、電話訂票的預(yù)售期由目前的20天延長(zhǎng)至60天,。鐵路部門計(jì)劃春運(yùn)結(jié)束后,，火車票的預(yù)售期仍保持60天，車站窗口等其它售票方式仍按錯(cuò)后兩天的原則同步執(zhí)行,。（11月18日 光明網(wǎng)）

才剛?cè)攵?，鐵路部門便發(fā)布了春運(yùn)火車票提前60天開售的消息，使得網(wǎng)民們立即感覺到春運(yùn)的氣息撲面而來,。一時(shí)間,，“提前60天購票”成了市民熱議話題。

對(duì)此新政,，有人表示支持,，一是有了充足的購票時(shí)間，二是購票,、取票和乘車時(shí)間也可錯(cuò)峰進(jìn)行,。也有人表示擔(dān)憂，其主要原因是60天后的行程對(duì)于大多數(shù)旅客來說還是個(gè)“未知數(shù)”,，不確定因素較多,，無形中退票的概率也更大,。特別是，鐵路部門火車票預(yù)售期延長(zhǎng),，航空部門飛機(jī)票也跟著“湊熱鬧”,，放出可能提前漲至全價(jià)銷售的消息，讓大家是喜憂參半,，取舍難定,，隨之而來的抱怨聲也不斷。

其實(shí),，任何一項(xiàng)措施出臺(tái),，都會(huì)有利的一面也有弊的一面。當(dāng)利大于弊的時(shí)候,，這項(xiàng)措施就是合理可行的,。鐵路部門之所以延長(zhǎng)預(yù)售期，也是希望能及早掌握客流情況,，有相對(duì)充裕的時(shí)間調(diào)配運(yùn)力,、加開列車，同時(shí),，還可以把售票的高峰期和乘車的高峰期錯(cuò)開,。再說了，提前60天發(fā)售的車票僅是圖定旅客列車而已,，對(duì)于行程不確定的旅客,，也大可不必非湊這熱鬧提前購票不可，依然還可以根據(jù)自身具體情況,，繼續(xù)關(guān)注鐵路部門期間增開的臨客列車,，同樣還是有很多購票機(jī)會(huì)，也不必為退票煩惱,。

那為什么這項(xiàng)新政還是會(huì)有人有抵觸心理,？細(xì)細(xì)分析，其實(shí),，延長(zhǎng)20天還是延長(zhǎng)60天都并不是關(guān)鍵所在,，最重要的還是“一票難求”的問題沒有得到解決。雖然,，近幾年鐵路部門為解決這一難題沒少發(fā)力,，建高鐵、提速度,、增加列車運(yùn)行密度等等,，但面對(duì)“春運(yùn)大軍”卻依然還是心有余而力不足。在筆者看來，既然一時(shí)無法很好地解決這一難題,，那么以延長(zhǎng)火車票預(yù)售期來緩解購票,、取票和乘車時(shí)間的高度集中，也不失為值得一試的辦法,。