22日是“世界無(wú)車日”，騎自行車出行是“世界無(wú)車日”最提倡的綠色出行方式之一。當(dāng)日，記者走訪島內(nèi)4個(gè)路段，僅看到一輛自行車在機(jī)動(dòng)車道上騎行,。記者還了解到，廈門島內(nèi)在建的自行車道頻現(xiàn)“斷頭路”,，加上之前道路規(guī)劃不完善,，導(dǎo)致自行車在島內(nèi)許多地方“無(wú)路可走”。（9月23日《海西晨報(bào)》）

騎車“無(wú)路可走”折射城市管理者理念缺失

在環(huán)境污染日益嚴(yán)重與能源消耗日益嚴(yán)重的今天,，騎車出行,，已經(jīng)不是作秀更不是應(yīng)景，而完全是利國(guó)利民的文明之舉,，這也正是全國(guó)各地許多城市開(kāi)設(shè)城市公共自行車的關(guān)鍵性因素,。然而，如此綠色出行的環(huán)保低碳之舉,，我們不能止于點(diǎn)贊,，更應(yīng)該采取實(shí)際行動(dòng)，讓綠色出行一路綠燈,。這一點(diǎn),，恰恰是目前許多城市所存在的短板。

就在海西晨報(bào)報(bào)道,，“廈門島內(nèi)在建的自行車道頻現(xiàn)‘?dāng)囝^路’,，加上之前道路規(guī)劃不完善，導(dǎo)致自行車在島內(nèi)許多地方‘無(wú)路可走’”這一消息的前一天,，《江南晚報(bào)》報(bào)道,，近年來(lái)，錫城的自行車道建設(shè)明顯加快,，不過(guò),，在老城區(qū)騎行還是有些麻煩。主要是連貫的騎車線路少,，一些道路自行車與汽車混行,，事故隱患多。而《天津日?qǐng)?bào)》也報(bào)道了類似的消息，市內(nèi)許多地方,，因?yàn)闆](méi)有方便的非機(jī)動(dòng)車道,，騎車出行的市民就不得不選擇了冒險(xiǎn)的與機(jī)動(dòng)車搶道。結(jié)合這些報(bào)道,，我們不難看出,，眼下，熱愛(ài)并選擇騎車出行的市民還是大有人在的,，關(guān)鍵是,，我們?cè)隍T車出行時(shí)，往往面臨著無(wú)路可行或者是有路難行,。

這一切現(xiàn)象的出現(xiàn)，從根本上看,，折射我們的城市管理者缺少那一份理念,，或者是，這樣的理念,，并沒(méi)有外化在城市的規(guī)劃之中,，因此，類似的設(shè)計(jì),，也就往往做做樣子,。這方面，盲道的設(shè)計(jì),，尤其如此,。《今日早報(bào)》曾報(bào)道了“史上最牛盲道”,，一條盲道不到10米長(zhǎng),，竟拐了八個(gè)彎。更有甚者,，有報(bào)道稱,，有些盲道竟然通向河流。與此同時(shí),，城市的規(guī)劃往往存在著多頭管理的糟糕現(xiàn)狀,。水、電,、氣,、綠化、通信等等,，各行其是,，今天你開(kāi)挖，明天我開(kāi)挖,，好端端的一條馬路,，就這樣被折騰成拉鏈?zhǔn)今R路,。

我們都清楚環(huán)境育人的道理，我們更應(yīng)該明白“破窗效應(yīng)”對(duì)市民素養(yǎng)與行為習(xí)慣的影響,。在今天越來(lái)越重視綠色出行的今天,，城市的管理者必須高瞻遠(yuǎn)矚，不僅要打好提前量,，更應(yīng)該及時(shí)關(guān)注城市規(guī)劃與改建中所存在的問(wèn)題以及所導(dǎo)致的問(wèn)題,。為了低碳，有人在地鐵上脫褲子,；為了低碳,，有人在馬路在砸車子，其實(shí),，這都大可不必,。解決好這些基礎(chǔ)設(shè)施，低碳出行,，就會(huì)離我們?cè)絹?lái)越近,。（范德洲）

看似“路”的問(wèn)題，更是“人”的因素

“世界無(wú)車日”,，提倡綠色出行,。盡管這樣，路上仍是騎者寥寥,。到底是騎行者太少,，才致自行車道功能旁移？還是實(shí)際中車道多“斷頭”,，才讓騎行者興致全無(wú),，以腳投票？

這并非“雞生蛋還是蛋孵雞”那么懸疑無(wú)解,。據(jù)廈門市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院工作人員講,，廈門早期建的道路是規(guī)劃自行車道的，后來(lái)因人們自行車出行減少,，在上世紀(jì)90年代末,，這方面功能逐漸淡化。直至2010年起,，在道路建設(shè)中又開(kāi)始同步規(guī)劃自行車道,。如此說(shuō)來(lái)，廈門市這自行車道也是遵循“用進(jìn)廢退”規(guī)律的,，而其中“退”的原因,，主要還是人們疏遠(yuǎn)自行車，陌生了“騎行”這一出行方式。

據(jù)該工作人員講,，即便是目前,，廈門市民騎自行車出行率還是比較低。難成規(guī)模的騎行者隊(duì)伍,，可憐巴巴的“性價(jià)比”,，讓政府在自行車停車場(chǎng)規(guī)劃上很猶豫，在對(duì)私人自行車停放場(chǎng)扶助上更少底氣,。雖說(shuō)倡導(dǎo)綠色出行,，政府部門的宣傳與引導(dǎo)不可缺少，但另一方面,，廣大市民騎行的積極性,，又在相當(dāng)程度上影響并左右著相關(guān)政策的制定與落地。

同時(shí),，有些機(jī)動(dòng)車的隨意亂停,，也讓本就疲態(tài)盡顯的自行車道，更加雪上加霜,。在這方面,，司機(jī)的文明行車,，守法出行,，必須加強(qiáng)，交警部門的嚴(yán)格監(jiān)管,，嚴(yán)肅查處,，也需跟上。

總之,，市民騎車“無(wú)路可走”,，看似“路”的問(wèn)題，其實(shí)更是“人”的因素,。要解決這一問(wèn)題,，除市政園林部門在規(guī)劃上力求科學(xué)完善，交警方面要加大監(jiān)管力度,，做為廣大的市民,，也要以實(shí)際行動(dòng)，真正“騎行”起來(lái),。到時(shí),，“騎”的人多了，規(guī)模效應(yīng)上去了,，又何愁無(wú)路可走,？（張?zhí)m軍）