廣州大學(xué)城管委會擬讓全島交通“慢”下來，計劃從中環(huán)路的6車道中騰出兩條車道給行人,、自行車,。項目環(huán)評前天已進入審批前公示階段。

大學(xué)城中環(huán)路將兩條車道讓給行人及自行車，既是順應(yīng)師生們的出行需求,，也是對當(dāng)年設(shè)計跑偏的一種微調(diào),。大學(xué)城據(jù)島為“城”，偏安一隅,，除了少量游客,，主力是教師、學(xué)生,，交通壓力并不大,，而道路依然按照城市道路交通模式設(shè)計、修建,，顯得有些“超前”,，許多道路車流量不足,。學(xué)生以步行,、騎行為主，而自行車道,、人行道又相對不足,，因此兩者存在結(jié)構(gòu)性矛盾。

我更感興趣的是增加自行車道,、讓全島交通“慢”下來的管理理念,，堪贊。是的,，我們一直奔跑,，社會一直在奔跑，不斷追求更快的速度,，快無止境,，城市交通也不例外。驀然回首,，我們發(fā)現(xiàn),，以汽車文化為標(biāo)志的“快生活”并沒有想象中那么美好——工作壓力、空間仄逼,、交通擁堵,、空氣污染等等讓人心煩意亂，正如英國歌手約翰·列儂所言,，“當(dāng)我們正在為生活疲于奔命的時候,，生活已離我們而去?！?/p>

所以,，以步行、自行車為標(biāo)志的慢行系統(tǒng)被重新認識、重新拾起,。一些城市不但大修綠道,、推廣公共自行車，倡導(dǎo)市民“自行車公交”的出行方式,，個別城市還規(guī)劃專門的“自行車區(qū)域”,，譬如哈爾濱。該市從去年開始就規(guī)劃了9個“慢行區(qū)”,，包括道里區(qū)的新一百,、麥凱樂、曼哈頓等地,。計劃在“慢行區(qū)”內(nèi)設(shè)立專門的人行道和自行車道,，并設(shè)置休閑椅、綠地,、雕塑等,。在“慢行區(qū)”，步行,、騎行擁有更高的通行權(quán),，市民想走就走、想停就停,。綠色,、安全、舒適,、休閑,、愜意……正是“慢生活”追求的品質(zhì)。

大城市已經(jīng)走上快車道,，“慢”下來不容易,，要求交通主干道都辟出自行車道也不現(xiàn)實。我們可以做的有兩點：一在存量,，在一些有條件的區(qū)域,，譬如城鄉(xiāng)結(jié)合部、新的居民小區(qū),，多辟一些自行車道,；二在增量，新規(guī)劃,、修建城市道路時,，為自行車預(yù)留位置。只要城市管理者意識到位,，慢慢來,，慢行系統(tǒng)自然就會做起來,。