廣州大學(xué)城管委會擬讓全島交通“慢”下來,，計劃從中環(huán)路的6車道中騰出兩條車道給行人,、自行車。項目環(huán)評前天已進入審批前公示階段,。

大學(xué)城中環(huán)路將兩條車道讓給行人及自行車,，既是順應(yīng)師生們的出行需求，也是對當年設(shè)計跑偏的一種微調(diào),。大學(xué)城據(jù)島為“城”,，偏安一隅，除了少量游客,，主力是教師,、學(xué)生，交通壓力并不大,，而道路依然按照城市道路交通模式設(shè)計,、修建，顯得有些“超前”,，許多道路車流量不足,。學(xué)生以步行、騎行為主,，而自行車道,、人行道又相對不足，因此兩者存在結(jié)構(gòu)性矛盾,。

我更感興趣的是增加自行車道,、讓全島交通“慢”下來的管理理念，堪贊,。是的,，我們一直奔跑，社會一直在奔跑,，不斷追求更快的速度,，快無止境，城市交通也不例外,。驀然回首,，我們發(fā)現(xiàn)，以汽車文化為標志的“快生活”并沒有想象中那么美好——工作壓力,、空間仄逼,、交通擁堵,、空氣污染等等讓人心煩意亂，正如英國歌手約翰·列儂所言,，“當我們正在為生活疲于奔命的時候，生活已離我們而去,?！?/p>

所以，以步行,、自行車為標志的慢行系統(tǒng)被重新認識,、重新拾起。一些城市不但大修綠道,、推廣公共自行車,，倡導(dǎo)市民“自行車公交”的出行方式，個別城市還規(guī)劃專門的“自行車區(qū)域”,，譬如哈爾濱,。該市從去年開始就規(guī)劃了9個“慢行區(qū)”，包括道里區(qū)的新一百,、麥凱樂,、曼哈頓等地。計劃在“慢行區(qū)”內(nèi)設(shè)立專門的人行道和自行車道,，并設(shè)置休閑椅,、綠地、雕塑等,。在“慢行區(qū)”,，步行、騎行擁有更高的通行權(quán),，市民想走就走,、想停就停。綠色,、安全,、舒適、休閑,、愜意……正是“慢生活”追求的品質(zhì),。

大城市已經(jīng)走上快車道，“慢”下來不容易,，要求交通主干道都辟出自行車道也不現(xiàn)實,。我們可以做的有兩點：一在存量，在一些有條件的區(qū)域,，譬如城鄉(xiāng)結(jié)合部,、新的居民小區(qū),，多辟一些自行車道；二在增量,，新規(guī)劃,、修建城市道路時，為自行車預(yù)留位置,。只要城市管理者意識到位,，慢慢來，慢行系統(tǒng)自然就會做起來,。