廣州大學(xué)城管委會(huì)擬讓全島交通“慢”下來(lái),，計(jì)劃從中環(huán)路的6車(chē)道中騰出兩條車(chē)道給行人、自行車(chē),。項(xiàng)目環(huán)評(píng)前天已進(jìn)入審批前公示階段。

大學(xué)城中環(huán)路將兩條車(chē)道讓給行人及自行車(chē),，既是順應(yīng)師生們的出行需求,，也是對(duì)當(dāng)年設(shè)計(jì)跑偏的一種微調(diào)。大學(xué)城據(jù)島為“城”,，偏安一隅,，除了少量游客，主力是教師,、學(xué)生,，交通壓力并不大，而道路依然按照城市道路交通模式設(shè)計(jì),、修建,，顯得有些“超前”，許多道路車(chē)流量不足,。學(xué)生以步行,、騎行為主，而自行車(chē)道,、人行道又相對(duì)不足,，因此兩者存在結(jié)構(gòu)性矛盾。

我更感興趣的是增加自行車(chē)道,、讓全島交通“慢”下來(lái)的管理理念,，堪贊。是的,，我們一直奔跑,，社會(huì)一直在奔跑，不斷追求更快的速度,，快無(wú)止境,，城市交通也不例外。驀然回首,，我們發(fā)現(xiàn),，以汽車(chē)文化為標(biāo)志的“快生活”并沒(méi)有想象中那么美好——工作壓力、空間仄逼,、交通擁堵,、空氣污染等等讓人心煩意亂，正如英國(guó)歌手約翰·列儂所言,，“當(dāng)我們正在為生活疲于奔命的時(shí)候,，生活已離我們而去?！?/p>

所以,，以步行,、自行車(chē)為標(biāo)志的慢行系統(tǒng)被重新認(rèn)識(shí)、重新拾起,。一些城市不但大修綠道,、推廣公共自行車(chē)，倡導(dǎo)市民“自行車(chē)公交”的出行方式,，個(gè)別城市還規(guī)劃專(zhuān)門(mén)的“自行車(chē)區(qū)域”,，譬如哈爾濱。該市從去年開(kāi)始就規(guī)劃了9個(gè)“慢行區(qū)”,，包括道里區(qū)的新一百,、麥凱樂(lè)、曼哈頓等地,。計(jì)劃在“慢行區(qū)”內(nèi)設(shè)立專(zhuān)門(mén)的人行道和自行車(chē)道,，并設(shè)置休閑椅、綠地,、雕塑等,。在“慢行區(qū)”，步行,、騎行擁有更高的通行權(quán),，市民想走就走、想停就停,。綠色,、安全、舒適,、休閑,、愜意……正是“慢生活”追求的品質(zhì)。

大城市已經(jīng)走上快車(chē)道,，“慢”下來(lái)不容易,，要求交通主干道都辟出自行車(chē)道也不現(xiàn)實(shí)。我們可以做的有兩點(diǎn)：一在存量,，在一些有條件的區(qū)域,，譬如城鄉(xiāng)結(jié)合部、新的居民小區(qū),，多辟一些自行車(chē)道,；二在增量，新規(guī)劃,、修建城市道路時(shí),，為自行車(chē)預(yù)留位置,。只要城市管理者意識(shí)到位,，慢慢來(lái),，慢行系統(tǒng)自然就會(huì)做起來(lái)。