不少大中城市，拼車軟件已是風生水起。車主提前在網(wǎng)上設置好出行路線和時間安排,，隨時發(fā)布隨時搜索,，也可以即時將行車路線一對多發(fā)送給所有乘客，供需雙方實時溝通,。如果恰好條件相符,，就會是拼車各方皆大歡喜的結果：乘客得到搭上順路車的方便，車主得到些許油費的補貼,。

從社會角度,，拼車更有可圈可點之處。原本一人一車出行,，而拼車使一車服務于多人,，節(jié)省了燃料消耗，提高了道路利用率,。許多大城市困擾于車多路少,，老想著何時限購車輛，怎樣更多地修路,，如何倡導每周少開一天,，其實拼車就有這個效果。在更高層面上,，中國已向世界承諾節(jié)能減排,；拼車若能蔚然成風，其功效或不亞于關停一些高耗能高污染產業(yè),。

遺憾的是,，一件利國利民的好事，卻沒能凝成共識,。非法營運之嫌,，讓拼車戴上法律的鐐銬；雙方權益風險的預設，使拼車糾結于維權的后顧之憂,；“搭錯車”被傷害的警惕,，也讓拼車背上難辯的污名。這類置疑,、糾結不是不能有,，但需要厘清的是，到底是事物的本質還是附帶的問題,？這些問題是否可控可改,，是否影響事物的本質？

非法營運與收取適當補貼,，顯然不是一回事,。對車主而言，不以盈利為目的,；如果每天按自己的行車路線拼一兩次車,，收取一點比的士費低得多的補貼，再沒經(jīng)濟頭腦的人也不會如此“非法營運”,。何況目前拼車大多集中于高峰時段,，拼車只是稍稍緩解了“打車難”。為什么總惦記著增加營運車輛,，而對解決“打車難”很有針對性的拼車不放一馬呢,？營運車輛增加多少為宜，這個度恐怕不易把握,。車多也許能應付高峰時段,，但平峰日子怎么過？

拼車過程中,，因為意外或事故,，權責的劃分和承擔確實存在模糊之處。這個問題其實不難化解,。拼車可能出現(xiàn)的意外,，其他交通工具同樣可能遇到；拼車事故中的賠償也可以此類推,，該保險賠的保險賠,，該個人承擔的個人承擔。有所區(qū)別的是,，拼車的車主不為盈利,，只為提供便車服務而少量收取油費補貼，不應額外承擔乘客遭遇的傷害賠償,。對乘客而言,，作為享受便車服務的一方,，有些權利似該有所讓渡，不能服務自己享受,，事故全由車主擔起來,。建議出臺某種通用的政策條例加以規(guī)范，讓拼車各方的權責劃分,，成為“愿打愿挨”的事前要約,。

當下的拼車，六成以上是女性,；女性拼車的憂慮,，多集中于“搭錯車”遭遇不測，主要表現(xiàn)在拼車中的性別選擇,。顯然,，“搭錯車”不是拼車必然伴生的問題，而是某種社會心態(tài)的轉移,。在交通運輸市場，有乘客“搭錯車”受傷害的,，也有車主“搭錯人”而被謀害的,。根本上這是一個社會治安問題，不應成為排斥拼車的特定理由,。警惕是需要的,，拼車對象的選擇也有必要盡可能審慎一些，但用不著刻意放大其間可能存在的隱患,。

拼車是互聯(lián)網(wǎng)時代才可能有的新生事物,，沒有拼車軟件無比高效的聯(lián)絡功能，即使誰有想法也只能是空想,。從滿足社會需要的角度看,，拼車不只是提供了一種全新的出行方式，某種程度上,，它還切實地體現(xiàn)出人與社會的進步,，城市治理的進步，顯示著先進文化的前進方向,。拼車可能伴生的問題乃至隱患,，即便一一坐實，也無法抹去其巨大的社會效益和切實的文化示范作用,；最低限度,，拼車至少是一只有蟲眼的蘋果，挖去蟲眼,，絲毫不影響其食用及營養(yǎng)價值,。