滴滴,、快的“打車軟件大戰(zhàn)”剛剛落下帷幕,，“拼車軟件”隨即而來。這個5月,，愛拼車,、哈哈拼車等應用先后砸出百萬元補貼用戶拼車，另一場燒錢大戰(zhàn)似乎一觸即發(fā),。

拼車可實現(xiàn)多贏,，私家車主省點油錢,，乘客出行更加方便，某種程度上還可減少上路的小車,，間接緩解擁堵,，減少能源消耗。而拼車軟件的出現(xiàn),，無疑為有效配置私家車資源提供了科技動力,。

拼車軟件來勢洶洶，卻無法消除拼車的法律尷尬,?！兜缆愤\輸條例》規(guī)定，未取得道路運輸經(jīng)營許可,，擅自從事道路運輸經(jīng)營的將被責令停止,，沒收違法所得并處罰款；《城市出租汽車管理辦法》規(guī)定,，對未經(jīng)批準非法從事出租汽車經(jīng)營活動的單位和個人,，由城市客運管理機構(gòu)責令停止違法行為，并處以5000元以上30000元以下罰款,。既謂拼車,，乘客起碼要掏點油錢，私家車主也不能總做活雷鋒,。這一掏一收,，就可能坐實私家車成了營運車輛。如果不清理這個法律障礙,，拼車就會行之不遠,。

除了面臨正名之困，拼車還難以擺脫另一個法律風險,，即發(fā)生事故誰擔責,？首先，私家車主恐怕不愿意提前為搭車人投一份保險,。其次,，私家車不是營運車輛，一旦有償拼車,，出了事故,，保險公司也會認定為非法營運而拒絕理賠。

盡管如此,，拼車仍是大勢所趨,，不能置其于死地。在國外,，拼車蔚然成風,。比如在德國,，交通高峰期空車上路要罰款。拼車的安全性如何保障,？人民日報駐德記者曾做過梳理：德國拼車車主,、交通工具和搭車人的真實身份資料在搭車中心都有備案，發(fā)生違法行為和違反承諾行為會受到法律追究,。萬一發(fā)生事故,，一般由保險公司按德國法律根據(jù)責任正常理賠。一些保險公司也為這塊業(yè)務開辟了增值業(yè)務,，甚至1歐元就可以獲得額外保險,。如果雙方缺乏信任，還可以簽一份擔保合同,。他山之石可以攻玉,，我們不妨借鑒。

今年3月,，交通運輸部部長楊傳堂接受采訪時表示支持拼車,，“（拼車）對于方便公眾出行、提高道路和車輛資源的利用和效率,、緩解城市交通擁堵,、促進節(jié)能減排都具有積極的意義”。在這之前,，北京已于2013年底出臺了《關(guān)于小客車合乘指導意見》,，為拼車正名。這些都是契合民意的管理思路,。

拼車不是單純的交通或社會問題，它還涉及法律命題,，甚至與現(xiàn)代文明息息相關(guān),，同時也考驗著城市管理者的治理思路。疏決壅積勝過封堵思維,，一旦清除了障礙,，并輔以行之有效的制度保障，拼車就會一路暢通,，最終實現(xiàn)多贏,。也只有清理“路障”，拼車軟件才能兼容,。

本報特約評論員王石川