一周內(nèi)接連三起特別重大的航空事故，這是世界航空史最黑暗的一周,。這是全人類的悲劇,。飛機(jī)一直是最安全的交通工具之一，但空難頻發(fā)打擊了民眾的信心,。不管這背后是否存在某種偶然性還是必然性，這三起空難的性質(zhì)很不一樣,。

首先,，就7月17日晚發(fā)生的馬航MH17的墜毀事故而言，基本上是外來(lái)因素導(dǎo)致,，而不是飛機(jī)本身的原因,。盡管現(xiàn)在不確定是何種型號(hào)的導(dǎo)彈，但可以肯定的是與航空公司本身關(guān)系不大,，這是一種特殊情況,。

而7月23日臺(tái)灣民航發(fā)生的客機(jī)迫降失敗事件，天氣原因和駕駛原因都不能排除,。當(dāng)時(shí)馬公機(jī)場(chǎng)要求機(jī)長(zhǎng)自行判斷能否降落,。如果機(jī)長(zhǎng)沒(méi)把握，就應(yīng)該返航,，尋找合適的備降場(chǎng),。但飛機(jī)未返航，估計(jì)機(jī)長(zhǎng)可能覺(jué)得自己有把握,?？梢哉f(shuō)駕駛員的臨機(jī)處置是事故的一個(gè)原因。再一種情況,，如果是馬公機(jī)場(chǎng)上空發(fā)生了風(fēng)切變,，特別是垂直風(fēng)切變，下沉氣流會(huì)突然將飛機(jī)壓向地面,，那就要發(fā)生機(jī)長(zhǎng)所無(wú)法掌控的災(zāi)難,。

至于7月24日阿爾及利亞航空此次墜機(jī)事件，情況還不太清楚,。不過(guò)據(jù)最新披露的消息來(lái)看,，飛機(jī)的航線途經(jīng)了馬里，此處曾被美國(guó)認(rèn)定為禁飛區(qū),，而且馬里有戰(zhàn)事,。

由于世界局部地區(qū)存在不太平，所以航空安全也會(huì)受局部地區(qū)沖突的影響,。事實(shí)上,，烏克蘭上空所劃定的禁飛高度有問(wèn)題,，1萬(wàn)米以上未必安全，因?yàn)椤吧矫珯巍钡貙?duì)空導(dǎo)彈的射程高達(dá)1.4萬(wàn)米,。所以,，為了安全起見(jiàn)，我們應(yīng)該有更嚴(yán)格的航空管制要求,。比如,，一些有沖突、戰(zhàn)亂的地區(qū)應(yīng)實(shí)行避飛制度,。這是能做到的,。航空公司應(yīng)該遵守旅客安全至上，經(jīng)濟(jì)效益第二的原則,，飛行距離的長(zhǎng)短和耗油率這些因素不應(yīng)該成為首要考量,。馬航一貫主打“廉價(jià)”，是否因此而選擇走烏克蘭的航線不得而知,，但這樣做無(wú)形中增大了危險(xiǎn)因素,。

總的來(lái)看，從運(yùn)輸方式上說(shuō),，航空要比鐵路,、公路的安全系數(shù)高。我們不必要因?yàn)榻谟泻娇帐鹿暑l發(fā),，就對(duì)航空安全失去信心,。當(dāng)然由于飛機(jī)一旦出事故，經(jīng)常是機(jī)毀人亡,，從而產(chǎn)生的影響力和震撼力極大,。

此前也發(fā)生過(guò)客機(jī)被擊落的事件，有人建議給所有航班上裝上反導(dǎo)裝置,，這個(gè)建議顯然不太現(xiàn)實(shí),，因?yàn)槌杀咎蟆Ｕ缈蜋C(jī)也沒(méi)有像軍機(jī)那樣安裝彈射裝置和降落傘一樣,。畢竟出現(xiàn)這類事故是小概率事件,。航空安全總的來(lái)說(shuō)是有保證的。而且隨著技術(shù)的進(jìn)步,，管理水平的提升,，航空的安全性會(huì)水漲船高，我們沒(méi)必要對(duì)坐飛機(jī)感到恐慌,。中國(guó)大陸民航近幾年的安全記錄相當(dāng)不錯(cuò),。當(dāng)然也存在飛機(jī)正點(diǎn)率不高等問(wèn)題，引起一些旅客抱怨。不管如何,，安全第一應(yīng)成為航空公司的首要承諾,。

(作者是《航空檔案》總編輯)