所謂“免費(fèi)”,，只不過是政府財(cái)政給大家請客,，并沒有觸及路橋費(fèi)的核心問題，即路橋費(fèi)到底應(yīng)不應(yīng)該收,。

從2014年1月1日起,，廣西柳州市將停止收取城市路橋機(jī)動(dòng)車通行費(fèi),，這筆費(fèi)用改由市財(cái)政埋單，屆時(shí)進(jìn)出城市的路橋收費(fèi)站也將被拆除。

消息一出,，毫無意外引發(fā)了各界贊譽(yù),。這也難怪，對于習(xí)慣了各種“收費(fèi)”,，特別是公路收費(fèi)的國人來說,，突然冒出來這么一項(xiàng)不花錢的德政，自然會(huì)覺得是好事,。然而欣喜之余,，不妨再看一則兩年前的新聞：

“超時(shí)2234小時(shí)57分，被收了460元,！”一位從廣西平南到柳州打工的司機(jī),，氣憤地在網(wǎng)上“曬”出了他的“出城賬單”。平均下來,，柳州工作的3個(gè)月里,，每小時(shí)要交0.2元進(jìn)出城費(fèi)。

兩件事情放在一起,，更有助于我們理解柳州的“路橋通行費(fèi)”,。簡單講，過去是本地車辦年卡,，外地車交現(xiàn)錢,。由于收費(fèi)過高，且不論本地車輛是否通行都要繳年費(fèi)的強(qiáng)制規(guī)定,，引發(fā)了巨大的爭議和不滿,，媒體多次圍觀——這恐怕也是此次停收的重要原因。

但所謂“免費(fèi)”,，只不過是政府財(cái)政給大家請客,，并沒有觸及路橋費(fèi)的核心問題，即路橋費(fèi)到底應(yīng)不應(yīng)該收,。這也是全國收取路橋費(fèi)的城市所面臨的共同問題,。

“貸款修路，收費(fèi)還貸”的模式,，極大促進(jìn)了城市道路交通條件的改善,，道理公眾不是不理解。然而收費(fèi)過高,、年限過長,，甚至超過還貸年限仍繼續(xù)收費(fèi)的問題，顯然就無法令人信服,，特別是在車主已經(jīng)繳納了購置稅,、車船稅,、燃油稅之后，還要繼續(xù)收取路橋費(fèi),，那么于情于理都顯然有些說不過去,。

究其原因，恐怕還在于路橋收費(fèi)利潤豐厚,，令人垂涎三尺,。同時(shí)，伴隨著地方的發(fā)展沖動(dòng)和建設(shè)大潮,，政府需要大量資金,，收費(fèi)路橋作為簡單又有效的手段，自然是當(dāng)?shù)刎?cái)政的重要來源,，甚至還被作為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)用于上市或抵押,。原本服務(wù)市民的公共設(shè)施,，被賦予其融資和增值功能,，肩負(fù)起了招商引資的重任。同時(shí),，由于各地發(fā)展情況不一,，類似收費(fèi)并不需要太高層級的審批，也造成標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一和監(jiān)管的疲軟,。

即便是如柳州一般不向公眾收取,，也還是通過財(cái)政進(jìn)行了轉(zhuǎn)移支付，這其實(shí)并沒有從根本上解決問題,。對于政府來說,，發(fā)展建設(shè)需要資金固然有理，收費(fèi)還貸也有助基礎(chǔ)設(shè)施更新,，然而有需要并非萬能令箭,，如何能夠讓公眾信服，如何能夠更加公平,，都是需要重點(diǎn)考慮的問題,。