近兩年,，在青海省部分收費公路，車輛暴力抗法,、惡意沖卡,、偷逃漏費等現象相當嚴重。青海省交通廳提供的資料顯示,，2012年全省公路各收費站沖卡車輛累計27.89萬輛次,，偷逃通行費1708.83萬元,；2013年1至8月,，全省公路收費站沖卡車輛累計17.5萬輛次,，偷逃通行費1217.75萬元。（2013年12月8日,，《北京晨報》）

青海省部分收費公路車輛沖卡逃費現象究竟嚴重到什么程度,，兩個收費站的數字統計可見一斑。在京藏高速青海倒淌河收費站,，2011年開站時日均沖卡50輛次,，到去年九十月份，日均達到300到800輛次,，而當時總的車流量日均才6000多輛次,；在大水橋收費站，2012年月均沖卡量為10輛次,，到今年9月,，達到日均20輛次。9月19日,，還發(fā)生沖卡車輛將收費站工作人員當場碾軋致死的惡性犯罪事件,。

沖卡逃費現象為何屢禁不止？問題到底出在哪兒了,？

生活的經驗告訴我們,，對一個時期內得不到解決的問題，要從方法上找原因,；對于大面積出現的問題,，要從體制上找原因；對于反復出現的問題,，要從規(guī)律上找原因,。青海省高等級公路建設管理局收費處負責人張浩明認為，“對沖卡逃費行為的處罰力度小,、違法成本低,，難以起到震懾和懲戒作用?！?/p>

其實,，車輛沖卡逃費現象嚴重，決不簡單地是監(jiān)管不力,、處罰不嚴的問題,，還有更深層次的原因，即以罰代管,、以路肥私,、以路養(yǎng)政的現實。事實上,，一些公路已經成了淘金者的市場,，逐利者各自得利,，逼得車主苦不堪言，讓車輛如何不沖卡逃費,？

車輛川流不息,，財源滾滾不斷。在車輛沖卡逃費的背后,，有著龐雜的人員設置和利益的博弈,。一方面，一些執(zhí)法人員以權謀私,，中飽私囊,，收益不匪。車輛享有通行權,，而路政,、交警握有執(zhí)法權。此路歸我管,，若想從此過,，留下買路錢。車在路上跑,，光購買運政,、路政的“月票”的“年票”（事先繳納超限罰款的費用）不行，還要另外花錢“打點”執(zhí)法人員,，才能保證超限超載真正沒事,。

另一方面，公路成了財政吸金的機器,，權力自利,。世界各國收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國,，占總公里數的70%,。有媒體曾爆出一個數據，稱全國每年公路罰款額可能高達4000多億元,。這還不包括偷偷摸摸揣進執(zhí)法人員錢包和進入單位小金庫的款項,。

這樣，守法運輸賠本,，違法超載賺錢,，便成為公路運輸業(yè)的一個悖論。人們不難想象,，在運輸成本加大的情況下,，如果車輛不超限不超載，注定是賠本賺辛苦。司機盈利,，政府得利,，執(zhí)法者獲利，最終只能是超限超載屢禁不止,，越治越頑固。近日,，河南永城車主劉溫麗服毒自殺引為廣泛關注,。“被抓一次,，就幾千幾千地罰,，有幾次還罰了兩萬多?！庇袝r候掙的錢還不夠罰,。面對“屢次罰款”，劉最終選擇喝農藥自殺,，不知她的“壯舉”能否足以讓相關管理者猛醒,？

與此同時，由于車輛沖卡逃費現象日益普遍,，管理部門自然要加大治理打擊力度,。在具體操作中，一旦對執(zhí)法人員管理不力,、監(jiān)督不到位,，極易為權力尋租撕開一道新口子，讓某些執(zhí)法人員拔車主的“毛”更加得心應手,。同時,，車主“心甘情愿上供”和私下運作，又使違規(guī)執(zhí)法所面臨的被投訴風險大大降低,，從而促使某些人有恃無恐的違法違紀,。

但是，話說回來,，車輛以沖卡的方式逃費不是辦法,，更不能提倡。面對公路“三亂”的抗爭,，車主除了要依法自衛(wèi)外,，迫切需要組建運輸工人行業(yè)工會，保證車主有“娘家”,，遇事有人幫助管,。同時，還可以考慮成立運輸行業(yè)協會，通過組織再造與第三方治理,，切實維護車主的合法權益,，保證公路運輸業(yè)的健康發(fā)展。