日前有網(wǎng)友爆料,，陜西國(guó)企西安經(jīng)發(fā)集團(tuán)車改后，正職最高每月可享受5300元補(bǔ)貼,，而2013年西安市最低工資標(biāo)準(zhǔn)為1150元,，光車補(bǔ)一項(xiàng)就是它的近五倍。而該國(guó)企副總經(jīng)理卻回應(yīng)稱：“比原來節(jié)約很多”,。(12月4日《京華時(shí)報(bào)》)

此前溫州車改,，最高檔交通補(bǔ)貼為3100元，為當(dāng)時(shí)全國(guó)最高,?？筛靼苍搰?guó)企比，仍“弱爆了”,。涉事企業(yè)負(fù)責(zé)人稱,，該車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)“比原來節(jié)約很多”,。這或許不假，削減“特配專車”,，代之以車補(bǔ),，從成本上掂量，也許確實(shí)能節(jié)省不少,。實(shí)質(zhì)上,，以領(lǐng)補(bǔ)貼的方式取代配專車,，走貨幣化車改路線,，也是時(shí)下車改的常見路徑。而衡量其效果的重要依據(jù),，就是對(duì)比之前有無節(jié)省公車支出,。

盡管說，在當(dāng)下,，之于車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn),，國(guó)家并無規(guī)定，而“適度”表述也略顯含糊,，但對(duì)于其合理性,，卻不乏評(píng)價(jià)體系。若無強(qiáng)效約束,，淪為“掌勺者自己盛飯”,，恐怕很容易變?yōu)楣毴藛T福利。事實(shí)上,，車補(bǔ)高不高,，完全能有個(gè)評(píng)估指標(biāo)，如參照當(dāng)?shù)匦匠晁?、交通成本,、用車頻次、之前專車支出等,。也只有綜合權(quán)衡,，顧及民意，而非自己?jiǎn)蜗蚺陌?，制定的車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)才能合乎民心,。

該國(guó)企車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)是怎么制訂出的，就眼下看,，尚不清楚,。但可以肯定的是，國(guó)企屬性決定了其車補(bǔ)須“適度”發(fā)放,，契合程序正義和政策規(guī)定：首先,，補(bǔ)貼辦法的制訂，必須杜絕自個(gè)說了算的現(xiàn)象，而應(yīng)有多方制衡,，聽取員工,、民眾意見，并將方案報(bào)批,；其次,，在具體標(biāo)準(zhǔn)上，既要實(shí)現(xiàn)財(cái)力上的節(jié)省,，也要顧慮到它對(duì)社會(huì)的連帶影響,，充分醞釀、廣征民意,。

西安該國(guó)企的高額車補(bǔ),，難免給人間接加薪的猜疑。它若是單方制訂,，則其合理性必然存疑,；若它已通過審批，亦有必要追問,，是誰拍板的,？借車補(bǔ)名義變相創(chuàng)“薪”，說到底是偽車改,。而真正的車改,，也絕非是從“公車?yán)速M(fèi)”到“濫發(fā)補(bǔ)貼”的置換。(守愚)