日前有網(wǎng)友爆料，陜西國企西安經(jīng)發(fā)集團車改后,，正職最高每月可享受5300元補貼,，而2013年西安市最低工資標(biāo)準(zhǔn)為1150元，光車補一項就是它的近五倍,。而該國企副總經(jīng)理卻回應(yīng)稱：“比原來節(jié)約很多”,。(12月4日《京華時報》)

此前溫州車改，最高檔交通補貼為3100元,，為當(dāng)時全國最高,。可跟西安該國企比,，仍“弱爆了”,。涉事企業(yè)負責(zé)人稱，該車補標(biāo)準(zhǔn)“比原來節(jié)約很多”,。這或許不假,，削減“特配專車”，代之以車補,，從成本上掂量,，也許確實能節(jié)省不少。實質(zhì)上,，以領(lǐng)補貼的方式取代配專車,，走貨幣化車改路線，也是時下車改的常見路徑,。而衡量其效果的重要依據(jù),，就是對比之前有無節(jié)省公車支出。

盡管說,，在當(dāng)下,，之于車補標(biāo)準(zhǔn)，國家并無規(guī)定,，而“適度”表述也略顯含糊,，但對于其合理性，卻不乏評價體系。若無強效約束,，淪為“掌勺者自己盛飯”,，恐怕很容易變?yōu)楣毴藛T福利。事實上,，車補高不高,，完全能有個評估指標(biāo)，如參照當(dāng)?shù)匦匠晁?、交通成本,、用車頻次、之前專車支出等,。也只有綜合權(quán)衡,，顧及民意，而非自己單向拍板,，制定的車補標(biāo)準(zhǔn)才能合乎民心,。

該國企車補標(biāo)準(zhǔn)是怎么制訂出的，就眼下看,，尚不清楚,。但可以肯定的是，國企屬性決定了其車補須“適度”發(fā)放,，契合程序正義和政策規(guī)定：首先,，補貼辦法的制訂，必須杜絕自個說了算的現(xiàn)象,，而應(yīng)有多方制衡,，聽取員工、民眾意見,，并將方案報批,；其次，在具體標(biāo)準(zhǔn)上,，既要實現(xiàn)財力上的節(jié)省,，也要顧慮到它對社會的連帶影響，充分醞釀,、廣征民意,。

西安該國企的高額車補，難免給人間接加薪的猜疑,。它若是單方制訂,，則其合理性必然存疑；若它已通過審批,，亦有必要追問,，是誰拍板的,？借車補名義變相創(chuàng)“薪”，說到底是偽車改,。而真正的車改，也絕非是從“公車?yán)速M”到“濫發(fā)補貼”的置換,。(守愚)