多年前制定的公交車超載標準被公眾質(zhì)疑不合實際,。根據(jù)1987年國家頒布的《機動車安全運行技術條件》,，城市公共汽車按每人0.125平方米核定載客數(shù)，也就是1平方米內(nèi),，只要不超過8人就不算超載,。而事實上，公交車再擠,，1平方米也很難擠下8人，因此再擁擠的公交車都算不上“超載”,。（2月13日《鄭州晚報》）

人們常把坐公交車稱為“擠公交”,，一個“擠”字生動傳神。而網(wǎng)上所流傳的段子——“圓的擠成扁的,，3D的擠成平面的,；懷孕的擠流產(chǎn)了，沒懷孕的擠懷孕了”,，更是讓人們在哈哈一笑過后,，無限酸楚涌上心頭,。漸漸的，公眾開始質(zhì)疑,，大巴有超載標準,，難道公交車就沒有載人上限？

上限是有的,。根據(jù)1987年國家頒布的《機動車安全運行技術條件》,，公交車每平方米允許站8人。這個標準在25年前實施效果不得而知,，但依照今天人們的普遍身材來看,，可謂是望塵莫及。曾有人做過實驗,，在平地上畫個1平方米的正方形,，讓8位有胖有瘦的男女站進去，彼此相互抱團才勉強站立,。而在公交車上,，乘客往往都是大包小包，又不可能親密無“間”,，肯定有人被自然擠出圈外,，因此公交車再擠也不會超載。

嗚呼,，當超載標準高到了天花板上,，車廂內(nèi)的擁擠不堪也就成了浮云,。只是,，名義上的不超載屬于自欺欺人，現(xiàn)實中的感受才是冷暖自知,。在封閉的車廂內(nèi)，如此高的密度,，連呼吸都成問題,。再加上相互擁擠難免引發(fā)乘客爭執(zhí),，大人吵，小孩鬧,，不得不讓人感嘆“活著就是一種修行”,。

“再擠也不超載”的公交標準,，至少有三宗罪：一是增加治安犯罪概率。公共汽車普遍擁擠,，尤其是上下班高峰期，人與人之間的距離幾乎是零,，為性騷擾者提供了充分的理由去貼近異性，也給小偷下手作案的可趁之機,。二是降低行車安全系數(shù),。公交超載不僅僅是乘客乘坐不舒適的問題,，還會增加駕駛員操控和乘客緊急逃生的難度,。2009年“6·5”成都公交大火燒出城市公交之弊，事發(fā)的公交車核載75人,，可當時車上卻有120人,。恰恰是這不算超載的超載,，讓25條生命隕落在擁擠的車廂里。三是影響公交事業(yè)發(fā)展,。每平方米站8人的“國標”，映射出僵化的管理思維,，進而形成現(xiàn)在的公交車運力還“寬裕”的幻覺,，有關部門也就有了借口減少公共投入,，對公眾完善公交的呼聲置若罔聞。

現(xiàn)在,，各地都在提“公交優(yōu)先”。公交優(yōu)先就是百姓優(yōu)先,，優(yōu)雅乘車,，舒適出行,，是廣大群眾應該享有的國民待遇，也是公共交通管理的出發(fā)點和落腳點,。倘若坐公交等于活受罪，所謂的公交優(yōu)先也只能是政府的一廂情愿,，于民眾口惠而實不至。期待“永不超載”的公交標準盡快修改,，進而引導各級政府正視公交困局，加大公共投入,，提高公交運力,，改善超負荷運轉(zhuǎn)現(xiàn)狀,，讓乘坐公交出行真正成為一種享受。