這幾天校車是一個焦點話題,，因為事情發(fā)生在農村，做為一個土生土長的農村人,，我想起了很多,。

生于上世紀70年代的農村人大都擁有相同形式的記憶，只不過因為地勢的關系有山地,、平原,、沿海的區(qū)別。生長在冀東平原的我,，兒時的記憶里連汽車都很少看到,，更別提校車了。我的小學分成兩個階段,，幼兒園和1-4年級在本村,，5-6年級在鄰村的“完小”。不單是我們村,，那時每個村都有自己的小學,，只有500來口人的我們村的小學是規(guī)模最小的。村里的小學在村東的樹林邊,，離最遠的村西頭兒不過三四百米,?？赡苁且驗閷W生人數(shù)少吧，包括我們村的很多小村的學校都是從幼兒園到4年級的“不完全小學”,，并且那種學制是很特殊的“雙軌制”,。所謂“雙軌制”，即1年級和3年級在一個教室上課,，由一名老師教課,；2年級和4年級在一個教室上課，由一名老師教課,。每個年級七八個學生,，在班里分成兩排，這邊是1年級,，那邊是3年級,，這邊是2年級，那邊是4年級,。老師給這個年級上課時,，那邊的年級寫作業(yè)；給那個年級上課,，這邊的年級寫作業(yè)?，F(xiàn)在想想，也挺不錯,，沒感覺誰耽誤了誰,。這種學制，幾乎遍布于上世紀80年代的冀東農村,。按現(xiàn)在的“風俗”,，這種狀況是無論如何不讓存在的。日出上學,，日落回家,，頂著朝陽而去，迎著落霞而歸,，打打鬧鬧,，數(shù)著誰家的煙囪在冒煙兒，聞著不知誰家的飯香,。今天的孩子,，這是做夢也想不到的事情。

這樣的日子過了幾年,，到了5年級,，要到鄰村去上了，說是鄰村,，也就相隔500米,，我那樣的“瘦猴子”步行15分鐘也能到校,。那時我已經(jīng)十幾歲，自理已經(jīng)沒問題,。我們村子北邊的村子叫南集,，說大也不大說小也不小，但老輩子有“趕南集住北店”之說,，似乎也不算什么重量級的村子,。從我記事起，南集路邊就有一所完全小學,，至今至少也有二十幾年了,。那樣的中心小學，覆蓋周圍幾個村,，各村的孩子上完1-4年級后,，都到這里來上5-6年級。現(xiàn)在想想,，這種學校布局很是人性化,，不能自理時在本村，能自理了就到鄰村,，直至去上中學。

大概十來年以前吧,，村里的孩子再也沒有這種“優(yōu)待”了,。先是村里撤銷了3年級和4年級，然后幼兒園和1-2年級都撤銷了,。孩子們開始“轉戰(zhàn)南北”,，今年在這村，明年在那村,，后來慢慢的穩(wěn)定下來,。再后來，不但小學撤并,，連中學都撤并了,，校車這個概念逐漸時髦。每當回老家臨近中午時,，看到數(shù)不清的家長在學校門口接孩子放學,、看到各式各樣的車輛來回接送孩子時，我不禁回憶起以前的歲月,。

不過,，校車這種東西在很多地方是名義上的。所謂校車,，只不過是在學校的門口接送學校的學生,，跟學校幾乎沒有關系,，至少在很多農村是這樣的。據(jù)說有的省份會給學生交通補貼,，但應該是極其少數(shù),。絕大多數(shù)農村的家庭是沒有財力購置車輛專門接送學生的，騎自行車,、摩托車又很困難,，時間也不允許。條件好的,，兩三家雇一輛出租車,，早起送、晚上接,?？蛇@開支是很大的，所以絕大多數(shù)家庭只能很多家雇一輛車,，雖然報廢車已經(jīng)逐漸絕跡,，但安全隱患仍然不少，比如超載等等,。雖然很多人埋怨,，但這是無奈的結果。教育局不大可能為每所學校購置專門的校車,、配備專門的司機和陪乘人員,，我們當?shù)兀幻緳C的工資每月是不少于3000元的,，大車司機要到5000元以上,，即便有了校車，誰愿意去做這種專職的校車司機呢,？而讓最少的家庭用最多的錢去換取最安全的乘車空間,，又會加重家長的負擔。至于恢復到之前的村村有學校,、村村有老師的格局,，也很難了，之前的校舍早已廢棄,，老師的分配也是難題,，當年“雙軌”制的“袖珍學校”怕是只能成為一個遙遠的回憶,。

不過,，也并非沒有解決的途徑。假如地方政府加大一點教育財政開支，結合各村為相關范圍內的學校配置專門的校車和專業(yè)接送人員,，充分滿足師生乘坐需求,，堵死“超載”的口子，那安全細數(shù)應該會提高一些,。要不,，地方政府發(fā)給每個學生“交通補貼”，強制性的用于租用校車,，并且通過交通部門嚴加約束,，禁止私車“超載”，這樣也會安全一些,，最起碼兒家長的經(jīng)濟會寬裕一點兒,。而我認為比較靠譜的方式，就是“聯(lián)村建?！?。既然恢復上世紀的學校格局已經(jīng)不太可能，那么,，鄰近的兩三個村子合建一所幼兒園,、一所小學甚至某個年級，最大限度的減少交通距離,，那么情況至少比現(xiàn)在一所學校覆蓋幾十個村要好的多,。這樣做，社會一定歡迎得很,。

看著眼前的校車,，念著遙遠的回憶，想著不容樂觀的將來,，農村學校布局問題必須要認真思考了。