當然,，讓校車安全成為政府責任的硬指標,，不能僅靠現(xiàn)實的壓力和官員的覺悟，治本之策還在于建立長效機制,。

甘肅慶陽校車事故再一次喚起全社會對校車安全的關(guān)注,。事實上,，在近年來各地不斷傾覆的“血色校車”中,，那些不幸逝去的可愛生命，早已不斷警示社會和政府,，校車安全重如泰山,。

來看此次事故，最令人遺憾乃至憤怒的,，是當?shù)赜嘘P(guān)部門安全責任的嚴重缺失——對校車超載長期坐視不理,，卻稱在檢查中沒有發(fā)現(xiàn)超載現(xiàn)象；出事校車經(jīng)過私自改裝,，卻依然得到“相關(guān)手續(xù)合法”的認定,。痛定思痛，如果事發(fā)前有關(guān)方面恪守監(jiān)管責任,，或是對家長反映的超載問題予以重視,，或是認真督查幼兒園校車運營狀況，只要把住了其中任何一個安全閥門,，悲劇都可能不會發(fā)生,。

去年7月1日，國家出臺了首部校車強制性標準《專用小學生校車安全技術(shù)條件》,，其中明確禁止超載,，并對校車的安全“標配”做了硬性規(guī)定。比如,，小學生校車每座必須配備安全帶,、安裝“汽車黑匣子”，至少設(shè)兩個應(yīng)急出口等,。然而,，這樣的制度設(shè)計卻在不少地方遭遇執(zhí)行難甚至不執(zhí)行。校車標準頒布以來的一年多時間里,，湖南衡南校車墜河,、河北遷安“最擠校車”、湖南邵陽沉船事故等悲劇的不斷發(fā)生,，肆無忌憚的超載,、風雨飄搖的校車一再成為摧殘孩子生命的“黑白雙煞”，相關(guān)部門公共責任的軟肋顯露無遺,。

這樣的尷尬現(xiàn)實也在告訴我們,，確保校車安全，經(jīng)濟條件固然重要,，標準提高固然迫切,，制度規(guī)定固然必要，但最關(guān)鍵的還是政府部門要有責任意識,，把校車安全當作如招商引資,、項目建設(shè)一樣的大事要事來抓,，當作政府責任的一項硬性指標來完成。如果能有這樣的認識高度,，其執(zhí)行力度和效果肯定會完全不同,。

從國際經(jīng)驗看，發(fā)達國家的校車安全問題解決得比較好,，得益于政府在公共政策中把校車事業(yè)置于優(yōu)先乃至“特權(quán)”地位,，在資金配置、司機培訓,、校車質(zhì)量等方面處處體現(xiàn)高標準,、嚴要求，比如,，美國校車的安全系數(shù)是私家車和公交車的40倍,。照搬外國做法，苛求遍地跑著比悍馬更堅固的校車固然不現(xiàn)實,，但大力扶持校車事業(yè)發(fā)展,、全面改善校車安全狀況，無疑是各級政府的努力方向,。

當然,，讓校車安全成為政府責任的硬指標，不能僅靠現(xiàn)實的壓力和官員的覺悟,，治本之策還在于建立長效機制,。這就需要把校車安全納入經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃，納入政績考核體系,，建立嚴格細化的問責制度,，建立各部門協(xié)同治理的機制，使校車安全責任真正成為高壓線,、硬杠杠,。只有這樣，才能于常態(tài)運行中確保每一輛校車,、每一個孩子的安全,。