公車改革是一項難題,，在過去許多年中，不少地方開展了多種形式的改革探索,，試圖破解這一難題,，迄今仍未取得滿意答案。

杭州市兩年前全面實施車改，所有局級領(lǐng)導(dǎo)干部全部取消專車,，自行解決出行問題,，市財政給予一定補貼。（新華網(wǎng)）

公車改革呼聲一直很高,，可杭州車改不但沒有贏得喝彩,，相反質(zhì)疑的聲音此伏彼起，特別是按照級別確定“車貼”數(shù)額,，更被認(rèn)為是特權(quán)的明碼標(biāo)價,，而拿著職務(wù)工資的公務(wù)員憑什么享受“車貼”，也是大家追問的焦點,。

杭州車改的破冰意義毋庸置疑,，任何改革嘗試所取得的哪怕是一點點進(jìn)步都值得肯定和褒獎，而不應(yīng)地習(xí)慣性地潑冷水,，也不能苛求其一步到位,。不過，有道是,，不看廣告看療效,，評判杭州車改價值和成功與否，最好的辦法就是讓大家看看到底有沒有取得實質(zhì)性的效果,。

有關(guān)部門對車改前后財務(wù)開支進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn),，第一批車改單位公車開支比車改前下降32％，第二批車改單位下降30％,，兩年節(jié)約公務(wù)交通費用總計3442萬元,。從這數(shù)字來看，收效堪稱相當(dāng)明顯了,，大家咋還不買賬,？問題在于，公眾最關(guān)心,、也最有必要公布的數(shù)字沒有公示：兩年究竟發(fā)了多少“車貼”,？

車改后公車費用下降是必然的，微觀數(shù)字看得更明顯：“農(nóng)辦”7輛公車全部上繳,，公車開支費用從111萬多元下降到74萬多元，降低33％以上,；安監(jiān)局7輛公車也全部上繳,，從83萬多元下降到50萬多元，降低39％以上,。其實得出這樣的結(jié)果很正常,，公車上繳了，開支不降說得過去嗎？

然而,，僅有這一數(shù)據(jù)并不真正具有說服力,，甚而讓人覺得很蒼白。車改后公車開支費用與發(fā)給公務(wù)員的車貼相加,，比車改前的公車總開支是降了還是持平,，抑或增加了？沒有翔實的數(shù)據(jù),，就不可能有說服力,。撇開“車貼”談車改效果，既像是敷衍民眾,，更像是在自欺欺人,，當(dāng)然難打消人們對特權(quán)福利的質(zhì)疑和不滿。

因此,，杭州車改成功不成功,，有沒有積極意義，是否具有推廣,、效仿價值,，不能只強(qiáng)調(diào)節(jié)約“成果”一面，而對支出增加的另一面“車貼”避而不談,。這或許正是杭州車改兩年來始終難獲認(rèn)可,、亦難得到普及推廣的關(guān)鍵所在。因為特權(quán)不除的“車改”注定了換湯不換藥,，甚至真正得到實惠的可能還是特權(quán)者,，并且加重財政負(fù)擔(dān)。