最近廣西梧州市民投訴稱，當(dāng)?shù)氐慕煌ǜ删€橋梁“桂江一橋”經(jīng)過了近一年的整修后剛剛通車,，就產(chǎn)生了裂縫,，現(xiàn)在又開始重鋪瀝青,。梧州市政管理局局長(zhǎng)梁冰表示，“通車”是力保的關(guān)鍵,，“我們政府是有責(zé)任心的政府,，寧愿先通車，通車雖然路難走點(diǎn),，質(zhì)量差點(diǎn),，但是起碼通車了?！保?月28日《北京晨報(bào)》）
經(jīng)過近一年的整修后剛通車,，就出現(xiàn)了裂縫等問題；加鋪瀝青“馬蹄脂”的材料稀缺,，橋面裂縫的提前發(fā)現(xiàn),，整體驗(yàn)收的未能完成，都沒能阻礙梧州市“桂江一橋”大修后如期通車,。原來,，領(lǐng)導(dǎo)要的就是“寧愿先通車”、“起碼通車了”,。
橋梁工程關(guān)乎人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，質(zhì)量和安全性才是首位的,，切不可一味追求施工速度,。“寧愿先通車”,、“起碼通車了”,，領(lǐng)導(dǎo)的說法令人不解。一位自稱是施工方負(fù)責(zé)人的何先生接受了記者采訪,，稱施工沒有滿足高標(biāo)號(hào)混凝土的要求是出現(xiàn)裂縫的原因,，而之所以這么粗糙完工，是市政部門要求必須搶工期,，6月5日必須通車,。如此一來，大橋的質(zhì)量還怎么保證呢,？類似情況是有過教訓(xùn)的：武漢長(zhǎng)江三橋自建成通車10年來,，平均不到一年修2次。最近一次大修耗資逾億,，有關(guān)方面自信地說“至少管6年”,。可實(shí)際上通行不到3個(gè)月就又修了一回,。據(jù)負(fù)責(zé)大橋上一次維修的公司解釋稱,，花億元?jiǎng)哟笫中g(shù),，用的是進(jìn)口新材料，但為了趕工期,，施工用的是“土辦法”：在沒有等到混凝土自然干透的情況下,，采取高溫油爐烘干，使得瀝青黏合強(qiáng)度,、硬度都大打折扣,。“桂江一橋”千萬別重蹈武漢“橋補(bǔ)補(bǔ)”的覆轍,！
“寧愿先通車”,、“起碼通車了”恐怕并非像領(lǐng)導(dǎo)所言，體現(xiàn)了“我們政府是有責(zé)任心的政府”,。恰恰相反,，這其實(shí)是一種極不負(fù)責(zé)的態(tài)度。修橋鋪路絕不能僅僅追求盡早通車,。否則,，通車后出現(xiàn)問題怎么辦？大橋一旦出事,，很多時(shí)候都不是小事,。有媒體記者從國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局官網(wǎng)可查詢到的大橋垮塌事故中發(fā)現(xiàn)，最近5年,，全國(guó)至少有17座大橋發(fā)生垮塌事故,，事故共造成200余人傷亡。在垮塌的大橋中,，有近6成的大橋壽命不到20年,，其中有兩座橋尚未建成就“夭折”。這教訓(xùn)難道還不夠深刻嗎,？
趕工期,、追求及早通車，現(xiàn)在已經(jīng)成了不少地方公共工程的一個(gè)通病,，其背后作祟的恐怕還是某些領(lǐng)導(dǎo)好大喜功的政績(jī)沖動(dòng),。據(jù)媒體報(bào)道，在寶成鐵路石亭江大橋被洪水沖斷后,，新建大橋只用了53天便完成施工,。而當(dāng)年舊大橋施工用了26個(gè)月?！霸谡Ｇ闆r下,，完成這樣大的工程量需要260天?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人稱：這堪稱世界最快的橋梁施工速度,，有可能申請(qǐng)吉尼斯世界紀(jì)錄,。然而，我覺得橋梁施工還是且慢申請(qǐng)“世界最快紀(jì)錄”為好,。工程施工必須遵循客觀規(guī)律,，并非是越快越好，否則欲速則不達(dá),。竊以為,，要想確保公共工程的科學(xué)合理建設(shè)，除了提高各級(jí)官員科學(xué)施政的水平和能力之外,，更要在公共事務(wù)中真正引入老百姓的監(jiān)督,。只有這樣，才能遏制住某些官員“寧愿先通車”,、“起碼通車了”的政績(jī)冒進(jìn),，才能真正構(gòu)建起法治政府和責(zé)任政府。
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