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“起碼通車(chē)了”是一種“政績(jī)冒進(jìn)”
www.fjnet.cn?2011-09-29 12:01? 喬志峰?來(lái)源:東南網(wǎng)    我來(lái)說(shuō)兩句

最近廣西梧州市民投訴稱,,當(dāng)?shù)氐慕煌ǜ删€橋梁“桂江一橋”經(jīng)過(guò)了近一年的整修后剛剛通車(chē),,就產(chǎn)生了裂縫,,現(xiàn)在又開(kāi)始重鋪瀝青。梧州市政管理局局長(zhǎng)梁冰表示,,“通車(chē)”是力保的關(guān)鍵,“我們政府是有責(zé)任心的政府,,寧愿先通車(chē),,通車(chē)雖然路難走點(diǎn),質(zhì)量差點(diǎn),,但是起碼通車(chē)了,。”(9月28日《北京晨報(bào)》)

經(jīng)過(guò)近一年的整修后剛通車(chē),,就出現(xiàn)了裂縫等問(wèn)題,;加鋪瀝青“馬蹄脂”的材料稀缺,橋面裂縫的提前發(fā)現(xiàn),,整體驗(yàn)收的未能完成,,都沒(méi)能阻礙梧州市“桂江一橋”大修后如期通車(chē)。原來(lái),,領(lǐng)導(dǎo)要的就是“寧愿先通車(chē)”,、“起碼通車(chē)了”。

橋梁工程關(guān)乎人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全,質(zhì)量和安全性才是首位的,,切不可一味追求施工速度,。“寧愿先通車(chē)”,、“起碼通車(chē)了”,,領(lǐng)導(dǎo)的說(shuō)法令人不解。一位自稱是施工方負(fù)責(zé)人的何先生接受了記者采訪,,稱施工沒(méi)有滿足高標(biāo)號(hào)混凝土的要求是出現(xiàn)裂縫的原因,,而之所以這么粗糙完工,是市政部門(mén)要求必須搶工期,,6月5日必須通車(chē),。如此一來(lái),大橋的質(zhì)量還怎么保證呢,?類(lèi)似情況是有過(guò)教訓(xùn)的:武漢長(zhǎng)江三橋自建成通車(chē)10年來(lái),,平均不到一年修2次。最近一次大修耗資逾億,,有關(guān)方面自信地說(shuō)“至少管6年”,。可實(shí)際上通行不到3個(gè)月就又修了一回,。據(jù)負(fù)責(zé)大橋上一次維修的公司解釋稱,,花億元?jiǎng)哟笫中g(shù),用的是進(jìn)口新材料,,但為了趕工期,,施工用的是“土辦法”:在沒(méi)有等到混凝土自然干透的情況下,采取高溫油爐烘干,,使得瀝青黏合強(qiáng)度,、硬度都大打折扣?!肮鸾粯颉鼻f(wàn)別重蹈武漢“橋補(bǔ)補(bǔ)”的覆轍,!

“寧愿先通車(chē)”、“起碼通車(chē)了”恐怕并非像領(lǐng)導(dǎo)所言,,體現(xiàn)了“我們政府是有責(zé)任心的政府”,。恰恰相反,這其實(shí)是一種極不負(fù)責(zé)的態(tài)度,。修橋鋪路絕不能僅僅追求盡早通車(chē),。否則,通車(chē)后出現(xiàn)問(wèn)題怎么辦,?大橋一旦出事,,很多時(shí)候都不是小事,。有媒體記者從國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局官網(wǎng)可查詢到的大橋垮塌事故中發(fā)現(xiàn),最近5年,,全國(guó)至少有17座大橋發(fā)生垮塌事故,,事故共造成200余人傷亡。在垮塌的大橋中,,有近6成的大橋壽命不到20年,,其中有兩座橋尚未建成就“夭折”。這教訓(xùn)難道還不夠深刻嗎,?

趕工期,、追求及早通車(chē),現(xiàn)在已經(jīng)成了不少地方公共工程的一個(gè)通病,,其背后作祟的恐怕還是某些領(lǐng)導(dǎo)好大喜功的政績(jī)沖動(dòng),。據(jù)媒體報(bào)道,在寶成鐵路石亭江大橋被洪水沖斷后,,新建大橋只用了53天便完成施工,。而當(dāng)年舊大橋施工用了26個(gè)月?!霸谡G闆r下,,完成這樣大的工程量需要260天?!表?xiàng)目負(fù)責(zé)人稱:這堪稱世界最快的橋梁施工速度,,有可能申請(qǐng)吉尼斯世界紀(jì)錄。然而,,我覺(jué)得橋梁施工還是且慢申請(qǐng)“世界最快紀(jì)錄”為好。工程施工必須遵循客觀規(guī)律,,并非是越快越好,,否則欲速則不達(dá)。竊以為,,要想確保公共工程的科學(xué)合理建設(shè),,除了提高各級(jí)官員科學(xué)施政的水平和能力之外,更要在公共事務(wù)中真正引入老百姓的監(jiān)督,。只有這樣,,才能遏制住某些官員“寧愿先通車(chē)”、“起碼通車(chē)了”的政績(jī)冒進(jìn),,才能真正構(gòu)建起法治政府和責(zé)任政府,。

責(zé)任編輯:林雯晶
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