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近來,，大連在建地鐵多次發(fā)生塌陷事故,，建地鐵的必要性遭到質疑,。大連方面回應稱,，大連城區(qū)日益擁堵,，但建設輕軌受地面建筑限制,，建地鐵是最佳選擇,，雖然大連地下地質條件復雜,，施工難度較大，但技術上仍可行,。（9月27日 人民日報）

目前是建設地鐵的春天,，“地鐵熱”正在席卷全國，無論是京滬等一線城市,，還是長春,、大連等二線城市，地下施工一片繁忙,。據(jù)統(tǒng)計,，目前全國已經(jīng)有33個城市上報城市軌道交通建設規(guī)劃，其中已審批28個,。數(shù)據(jù)顯示,，2006年，全國只有10條地鐵線路運行,，2010年增至48條,，2015年則預計會變?yōu)?6條，到2050年,，這一數(shù)字將有可能變?yōu)?89條,。

各地爭建地鐵，都打著以緩解交通擁堵的旗號。但目的絕非如此簡單,。謀求政績,、拉動GDP，地方政府在挖掘地鐵的附加值上想的更遠,。在這些復雜的“謀劃”之下,，“地鐵熱”中出現(xiàn)了追求快工期、盲目攀比和“吃地鐵”等不良現(xiàn)象（中國工程院院士王夢恕語）,，而這給地鐵的安全帶來了極大的隱患,。

修建地鐵雖耗費巨大，但申請建設地鐵的城市,，一般都不差錢,。目前，地鐵的修建技術也日趨成熟,。但各地在修建過程中,，卻仍舊險象環(huán)生，事故頻出,。2009年,，深圳地鐵施工一周出現(xiàn)三次事故；2010年,，北京地鐵M15號線順義站施工事故致2人被埋8人受傷,。2011年，昆明一在建地鐵施工現(xiàn)場發(fā)生事故,，導致1死2傷,。

造成這種情況的原因大致有二，一是地質復雜,，修建難度大,。各地所處位置不同，地質狀況有所差別,，修建本應因城而異,，因地制宜。但很多城市地鐵在對地質構造缺乏科學研究和論證的情況下,，強行上馬,，造成事故不斷。二是施工管理不到位,，人為疏忽造成事故,。很多事故都屬此類。這不但給地鐵修建人員的安全帶來威脅,，也讓人對地鐵未來的運營安全產生懷疑,。

地鐵修建時問題不斷,，地鐵運營狀況也不容樂觀。就在今天（27日）,，上海地鐵10號線老西門站發(fā)生列車追尾致40多人輕傷,。而在這之前的7月5日，北京地鐵4號線動物園站電梯逆行致1死30傷,。地鐵運營狀況頻出,，讓人看出地鐵設備的缺陷以及在運營管理上的不足,。

地鐵每天運載成千上萬的乘客,，在安全上不能有一丁點兒打折，一丁點兒的閃失,。安全建設,、可靠運營是最起碼的要求。但目前國內地鐵的安全狀況卻令人堪憂,。如任其發(fā)展下去,，將置更多的乘客于危險境地，也不利于地鐵事業(yè)的長遠發(fā)展,。這這樣的狀況,，地鐵如何能真正駛往春天？

安全是地鐵的生命線,。要保證地鐵的安全,，就須從建設和運營兩方面下手，嚴密的論證,，嚴格的審批,，科學的施工，嚴格的運營缺一不可,。同時,，要對胡亂決策，盲目審批,，人為造成施工和運營事故的單位與人員進行問責,，嚴厲查處工程腐敗，以此克制盲目建地鐵的沖動,，確保地鐵的安全運營,，維護廣大乘客的人身安全。